FRAER,
Надо тоже поставить попробовать:)

Понятно...
Ок, завтра этим займусь)))


Попробуй, это того стоит!

И тааак, пришли деньги позавчера, а сегодня четверг и приехал мужик, который торгует запами на базаре. Разобравшись с работой, рванул на базар.
Сразу мне нужен был правый пульт(хотел н.о, но увы был только левый, правого не оказалось), достаёт значит правый пульт старый. Сразу спрашиваю про цену:
-200 рублей
Я такой:
-это нормально, беру!
Достаёт из пакетика пульт, раз и отвалился переключатель двиг.стопа
Секунды 4 немая сцена...
И выдаёт:
-Ладно, за 100 забирай Дома со своего если что переставишь!
-Да мне это не так важно
Беру пульт, он мне в карман отвалившийся флажок закидывает, типа- Мало ли сделать захочешь
Давно хотел свой колхоз из скруток заменить.
взял ещё звезду на "20", но посчитав дома, она оказалась на 21
Вдвоём с ним стояли там считали и насчитали 20, сщитаводы мляха-муха
Звезда тоже обошлась всего в 100 рублей.

FRAER,
норм цены!

не многовато для планеты?

Нет, что ты! На халяву целый зуб лишний взял, нагрел продавана, молоток!
Эконом вариант, если по трассе, а вот по лесу, мне кажется, на 1-й быстровато местами будет.

На 21 много для планеты, двоих вообще не потянет, вообще обожрёт

Стук шлицевой на планете на 3ей и 4ой передачах на чрезмерно низких оборотах обычное явление и дело тут не в выработке, а в зазоре между шлицами. Зазор все равно есть и чем он больше тем отчетливее стук. Так что не переживай, на этих шлицах еще твои внуки будут ездить

Я в этом деле съел собаку (читай мотоколона) и по-своему опыту могу сказать что коробка у планет (как для одиночки) неправильная. Со звездой 21 1ая и 2ая передачи все равно через чур тяговые. А вот для перехода со второй на третью и тем более с третьей на четвертую, особенно на подъеме, нужно будет крутить. Более того на затяжных крутых подъемах (по шоссе) езда на четвертой передаче просто надрывет мотор, приходится переходить на третью.
И это при том что я ездил длительное время со звездой на 20 зубцов, что будет если воткнуть 21 мне и представить страшно.
Подводя итог скажу что для езды по легкой равнинной местности максимально 18-19 зубцов, для более тяжелой горной и прочей ухабистой местности 17-18 и даже 16 зубцов. Звезда выше 19 на планете не канает.

Поставлю, посмотрю. Не понравится - заменить не долго. У меня на 18 звезде 1/2 очень короткие на 50 уже 4я. Когда стояла звезда на 16 больше 70 вообще не ехала никогда, хоть с коляской хоть без. На 18 максимум 107, короче чуть больше 100.
По грязи всеравно быстро не поедешь. А на 1й иж поедет хоть где и на любой звезде.

В общем, посмотрим.

Планете более 19 зубов ставитьставить нежелательно,т.к. передать.отнош.не такое как на ЮПе.

Надрывает мотор?
Тут вот какая фишка:
У 4т двигателя езда в натяг на малых - вообще пипец ж...па, потому что, масляный насос слабо качает и мало давление масла, остальные детали смазываются разбрызгиванием, которое становится слабым на малых оборотах, значительная компрессия и богатая смесь приводит часто к детонации на малых.

У 2Т - совсем наоборот, езда в натяг, с большой нагрузкой предполагает относительно большое открытие дросселя, подачу богатой смеси и соответственно большую подачу масла, те и смазка двигателя максимальна в этом режиме, на каждый цикл работы двигателя попадает наибольшее кол-во масла, а обычно более низкая компрессия и наличие в топливе масла, уменьшают вероятность детонации.

Самое страшное для 2Т - это езда налегке, на средних и больших оборотах, при почти прикрытом дросселе (4т от этого просто кайфует), малая подача обедненной смеси на цикл за собой влечет подачу мизера масла, смазки не хватает, - износ цилиндров, прихват поршней, быстрая кончина подшипника НГШ и втулки КВ и его коренных подшипников.

Если такой езды избежать невозможно:
Мотор с отличной тягой, тянет без газа, небыстрая равномерная езда по трассе, небольшой перевозимый вес, мотоцикл одиночка, да еще если по ветру едет, то нужно лить увеличенную порцию масла в топливо, до обкаточной или чуть больше, иначе движок будет работать почти на сухую и ресурс деталей ЦПГ И КШМ уменьшится в разы.

Опять же повторюсь, причина установки этой звезды - очень короткие 1я и 2я передачи.

Я. как бы не отговариваю, тем более выше написал почему не стоит увлекаться малыми звездами и ездой без нагрузки.
Сам могу ехать на 19 звезде, на 4 пер, хоть 30км/ч (если без света), едет, тянет, греется меньше.

Я понял. Помимо масла у меня смесь богатая. Потому что этот мотоцикл своеобразен, хорошо работает ТОЛЬКО на богатой смеси. Винт выкручен на пол оборота, всё что больше начинает нестабильно тарахтеть.

у меня 1 и 3 короткие xD
19 звезда стоит.
Интересно от чего это зависит

МК,
кажется, сейчас начнётся срач, но... Ты не прав насчет двухтактника.
Я постоянно практикую как раз "неправильную" езду - средние или выше обороты и минимальное открытие дросселя. Мой Юпитер только в таких условиях и едет, а если давать больше газу, тяга ухудшается, движок можно перегреть, а расход становится огромным.
Как не крути, но вместе с маслом в цилиндры поступает и больше бензина, отсюда и нагрузка на ЦПГ растет.

Начиная с К62, карбюраторы способны подавать смесь в одной и той же пропорции при любом открытии дросселя. Так написано в руководстве.

Наконец-то провёл испытание, ожидания оправдались, а опасения подтвердились... Всё таки сцепление буксует. Разобрал, затянул гайки, собрал, жду пока дерметик высохнет.
Теперь едет так как мне и нужно. На 2й выдаёт под(за)50(ввиду буксующего сцепления), разгоняется супер, в динамике точно не проигрывает тому что было! На 1й теперь можно не только трогаться, но и ехать! Благодаря тому что на моей пик тяги именно на средних, разгон нифиговый! Не юпитер конечно, но для планеты очень не плохо! На 3й запас тяги есть. Думаю и на 4й, на оборотах он тоже будет.

Завод с кпп постоянно экспериментировал. Видимо поэтому.
Так же подделал диодку, теперь опять работает.

Это с обычным режимом езды? Или когда выжимаешь газку и разгоняешься?

Когда разгоняешься, но не прям конечно до талого топить. Как раз где-то чуть-чуть выше средних. У меня она после средних не так резво на разгон идёт, поэтому сильно никогда не кручу.

Ну ,и славнинько...!

FRAER,
Понятно.
А я если хочу повалить то до 60-70 на 2 могу разогнать...
У меня хорший разгон на средних и на высоких...
А вот между этим какой то странный провал.

Ну 60 пойти должна.

Может быть к твоему сожалению именно я и прав. ЦПГ и КВ на 2т моторах живут только у тех кто часто ездит внатяг, а у тех кто крутит на сухую, КВ часто клинит, и наблюдается быстрый износ поршневой.

Газу нужно добавлять до тех пор пока идет рост момента, а когда тяга уже снижается газ нужно убавлять.
Это без разницы, 4Т или 2Т.

При езде внатяг температура у 2Т меньше чем, на более низкой передаче
и крутить обороты без газа.
Проверял на своем Юп с цифровым термометром.

Не огромным, а побольше, это естественно, работа идет на восходящей части кривой момента, а не на пике.
Но я предпочтитаю плеснуть лишнюю канистру-другую бензина с маслом, чем полезу менять КВ или поршневую, которые нормальные нужно еще найти.


Так с этим особо никто и не спорит.
Просто на 1 оборот КВ ты на малом газе мало подаешь бензина и мало масло соответственно, на большом газе (не полном, а просто большом) на оборот подаешь больше бензина и больше масла соответственно.

МК,
Понял.
А если например груженый мотоцикл в гору не тянет, то лучше добавить больше газа и въехать, чем переключиться на пониженную передачу?