это безусловно плюс.

Да там на v8 и не заметишь как в 1 из цилиндров будут пропуски,всё равно систему надо обслуживать и регулировать,еще и сила трения больше

Это говорит о том что Вы не общались с V8, такой мотор очень сбалансированный и, если все цилиндры четко работают, он тянет и работает как электромотор.
Малейшее отклонение в работе цилиндров тут же вызывает вибрацию и неравномерный звук выхлопа.
Полный отказ одного из цилиндров вызывает жуткую вибрацию и потерю 30% тяги.
Мой самый любимый V8 - двигатель ЗИЛ-130. С ним тесно общался более 10 лет.
Но V8 не любят бензин, на хол ходу часто закапчиваются свечи и он начинает после недели работы в городе подтуфчивать.
После пробега по трассе снова поет!
При работе на газе СПГ (КПГ) или СНГ все многократно лучше и свечи можно не откручивать по нескольку лет.

Не знаю что может быть любимого в двигателе зил 130,хавает вёдрами и не тянет

да я ваще в шоке скоко пробывал на планке круче контакта ниче неработает. просто есть люди которые не могут отрегулировать зажигание толком вот в этом весь перец.мои например иж п4 с руки заводиться на контактах

Главное чтоб руку не поломало

да не сломало пока я отвечяю

просто у некоторых непашет даже на контактах. какое там им бсз че говорить тем более про фуоз некоторые спрашивают что это такое. нубов много и им надо помочь

У КТСЗ искра полюбому сильнее чем , на обычных контактах.
Чем это плохо?
Значит больше шансов запустить от слабого аккумулятора, в случае недососа/пересоса, зимой, после длительного простоя.

Не говоря уже о том, что у некоторых Юпитерских коленвалов биение кулачка не позволяет выставить зажигание с нормальным зазором, следовательно иметь нормальную искру.
Такие валы нужно выбрасывать и покупать новодел?

Да ради бога - пилите БСЗ с ХОЛЛом, ездите на контактном зажигании, хотите с толкача заводите, хотите рукой, я же предпочитаю ногой с первого раза.

Я предложил более простое в монтаже и полевом ремонте зажигание, имеющее простой, наглядный датчик - контакты, и мощность искры такую же как у БСЗ.

А мне начинают про трение в контактах??!!

БСЗ я кастрировал потому что даже наличие неподалеку магазина с жигулевскими з/ч не помогло восстановить работоспособность системы и продолжить поездку.
У многих здесь на сайте даже денег в кармане столько нет чтобы сразу купить все зажигание в придорожном магазине, как это сделал я, но по неизвестной причине мне не помогло.
Я предполагаю что датчик Холла стал накрываться, установка другого сделала еще хуже, коммут и КЗ, перестановка щеток генератора разницы не дало. Может быть попалась некачественная деталь.
А что будет на трассе, в поле, в лесу?
Даже провод в разъеме не припаять!
На БСЗ из вазовских деталей только вокруг деревни кататься.
Поэтому сделал выводы о надежности БСЗ и ее комплектующих и возможности диагностики на обочине, и перешел на контактное зажигание.
На нем работает норм, но слабая искра не дает такого четкого запуска как с БСЗ.
В результате КТСЗ!



Рокеру:
Если мотор жрет ведрами и не едет - то это плохой мотор или плохой хозяин, чаще второе.
У меня ЗИЛ-130 ездил на природном газе и расходовал по норме, возил до 6т.
Самый нелюбимый мотор - КамАЗовский.
Хорошие моторы - ЯМЗ, ММЗ.

Вот и второй свой Ю4 оснастил КТСЗ.
Искра стала мощная , двиг стал несравнимо лучше запускаться, чем на обычном зажигании, и значительно устойчивей работать на самых малых оборотах, прогретый легко запускается рукой.

а еще туда можно примудрить фуоз и тумблер. тумблер на случаи выхода из строя комутатора переключил на сток и поехал дальше.

хорошая идея)))вот думал бсз ставить... вот задумался над этой схемой... а с тумблером на сток вообще отлично)))

МК,
если не сложно, можно еще раз подробно рассказать о установке зажигания? что надо? куда надо?
а здесь символ отсутствует

на всех комутаторах стандарт К плюс12в, Р прерыватель, а тот которыи без индекса на катушку. все просто как белыи день . ну если ты заинтересовался покупаи комутатор и пол метра провода у все больше ни че не надо. ну тумблер потом при желании подпояеш.

МК,
спасибо! интересная задумка, потом попробую

В принципе и ФУОЗ можно, но все более сложное менее надежно, военная техника это подтверждает.
Я не вижу необходимости выжать из ИЖа еще пару л.с. или сэкономить 5..10% топлива.
Если нужна удельная мощность и скорость, то лучше копить на иномарку!

Тумблер поставить можно, но китайские тумблеры крайне ненадежны и может из-за тумблера не поехать ни на том, ни на другом зажигании.
Конечно, если найти тумблер от самолета (на 27В), это другое дело.
Я думаю, что 2...3 раза в день не придется переходить на обычное зажигание, а пересоединить 2 пары проводов на коммутаторе в бардачке при наличии ключа на 7 или плоскогубцев дело пары минут.

не ну у меня на квадре транзюк стоит кт 818 роднои был гт 701 чтоли не помню тк 102 от газа ни раз не подвел токо контакты протирал тряпочкои не напильником ито протирал зимои они инеем покрывались в мороз -35. ну а в фуоз дело не толь ко про топливо будет ресурс двигла полностью увеличиваться ну и качество езды тоже улутшится .

Доброго времени суток, у меня иж планета 5, попытался воспроизвести такую схему зажигания (принципиально все просто), но не прет и все, нет искры. Сделал как говорили, если конечно я все правильно понял, 12в+ взял проводом до тк102а к соединению"к", от с противоположной стороны катушки провод к контакту "р", сам коммутатор замассил, и соответственно от него от безымянного контакта к катушке - ни фига, провода прослушивал лампочкой, все в порядке, но искры нет. Что может быть?

napoleon_buh,Похоже,что ты не всё правильно понял.Вот адрес,посмотри первую схему,там правильное подключение:http://shemavto.ru/tk102.htmlНо сразу предупреждаю:коммутатор ТК102А предназначен для восьмицилиндровых моторов,для одноцилиндровых не очень подходит-свечи будут выгорать из-за сильного импульса.Проверено:ставил ТК102А на Москвич.Свечей хватало около 1000 км,не более-центральный электрод выгорал.

П.С.: в коммутаторе стоит германиевый транзистор на выходе,а мы все знаем,что германиевые транзисторы очень привередливы и любят портится по пустякам(не правильное подключение).Ни разу не слышал,чтобы на Иж-П5 требовался усилитель искры,коим является коммутатор.Может просто сделать ревизию разъёмам,пропаять их.

работал по вот этой инструкции с учетом применения к одноцилиндровому двигателю /forum/topic_5658/1#post-19. Хочу своего рода просто усовершенствовать систему зажигания, может мешает для этой схемы конденсатор, а может добавить добавочное сопротивление? и вроде ничего не путал , все ставил по цепи, неужто браковка?

+12в на коммутатор нужно взять не отключая катушку, просто с контакта где +12В на катушке. Провод идущий от катушки к прерывателю подключить на контакт "Р" ТК-102А. От безымянного вывода ТК-102А провод подключить к катушке зажигания куда раньше подключался провод от прерывателя.
Вот схема, того что должно быть на ИЖ-ПЛ:

А вот исходная схема от ЗИЛа или ГАЗ-53:



Может свечи были негодные, такая система на Волгах и УАЗах ставилась более 10 лет, никаких проблем со свечами не было. Свечи работали по 50...70ткм. Принципиальной разницы с Москвичем нет.


ГТ-701А - один из самых дубовых и надежнейших транзисторов 20-го века.
Но защиты от дураков в схеме не предусмотрено.



Поскольку входная цепь коммутатора ТК-102А имеет катушку индуктивности, то наличие конденсатора может оказывать влияние на работу коммутатора.
В принципе и с моим коммутатором , хотя в нем нет индуктивностей, по идее нужно отключить кондер, но работает и с ним, поэтому я его оставил, что бы делать меньше движений.

ТК-102А - вполне может быть и неисправен, попробуй позамыкать контакт "Р" на корпус коммутатора - должна быть искра на свече.
Может еще нет контакта на массу корпуса коммутатора.

МК,имею вот такую КЗ и коммутатор, как думаешь, если сделать для планеты 5 по указанной тобой схеме цепь, используя не родную.



имею ввиду использовать не штатную КЗ, а то что на фото

На фото катушки все похожи, и это ни о чем не говорит.
Посмотри маркирову на донышке типа: Б114, Б114-01, Б116, Б116-03 и т.п.
Хотя по идее должно работать с любой 12-вольтовой, только энергия искры может быть разная, но она по-любому не будет меньше, чем в обычной кулачковой системе зажигания.

Доброго времени суток, прочитав эту тему серьезно задумался об установке нормального зажигание на ИЖ Ю. БСЗ пока не могу поставить нету денег, та и не доверяю я ему можете сказать что нужно? И можно ли коммутатор зделать самому? (С паяльником общаюсь хорошо)

Конечно можно!
Собери по схеме ссылки в сообщ 6 этой темы или по схеме коммутатора 47.3734 по ссылке в сообщении 7. Последний коммутатор выпускался серийно и к нему особых нареканий не было.
В обоих схема очень проста и наладки не требует, при условии сборки из исправных деталей.
Схема ТК102 хоть и очень проста, но содержит намоточный узел - автотрансформатор, по которому нет данных о конструкции, поэтому ее повторить очень трудно.

МК,
посмотрел номер катушки - 116, но у меня вопрос: если вставить в цепь вариатор (добавочное сопротивление СЭ107), прочитал, что Добавочное сопротивление (вариатор) необходимо для ограничения тока через катушку - сама она имеет очень малое сопротивление. Просто есть в наличии, если оно может улучшить цепь, то почему бы и не поставить. Вот схема, что думаете
вот ссылка с этого сайта на которую ссылаюсь про добавочное зажигание
КТСЗ на урал

Как то мой друг ставил транзисторное зажигание без вариатора на днепр 11 и у него детонировало на высоких оборотах