Да хрен с ней. Трогать не стал. А снять тросик на Юпитере - дело 1 секунды.

Вот такой вот левый бардачок:


Капец ржавый....

Кстати, вот этот язычок нужно отгибать, или он так и должен быть?


А это для чего?


Резинки в норме:


Кроме одной:


Ну эт фигня, могу снять её с другого бардачка.

А это бардачок после нейтрализатора ржавчины:


Разницу плохо видно на фото, но много ржавчины съело. Правда всё-равно часть осталась. Но я думаю, её уже ничто не возмёт. Полагаю, что дальше ржаветь эта часть уже не станет.

Дуги безопасности несильно облезлые:


Но всё-равно убрать ржавчину и покрасить - необходимо.

Отгибать)

Вчера прикупил комплект свечей Brisk NR15S за 300 рублей.


Слегка помыл мотоцикл, теперь он радует глаз.

Привинтил левый глушитель, который раньше держался на проволоке. А также в стык между глушителем и патрубком намотал обычную ветошь, которая к сегодняшнему дню уже успешно прогорела.

Поставил новые свечи. Глянул в свечные отверстия. При свете фонарика я отчётливо смог разглядеть надпись "00" на правом поршне. А на левом - не смог. Видимо слишком большой там слой нагара.

От чего подойдёт бензошланг? Кто знает, у каких ВАЗов используются шланги такого же диаметра? Мне нужно купить новый шланг.

Установил ветровые щитки руля.

Снял держащиеся на проволоке грязевые щитки. Погода пока что сухая и тёплая, а щитки достали дребезжать. Купил для них болты. Как только погода испортится, поставлю эти щитки и уже надёжно зафиксирую их болтами.

Фото будут вечером, когда поедем с другом кататься по той самой живописно красивой дороге, про которую я уже говорил в другой теме.
Апдейт: вечером съездить не получилось.

А теперь ЭКШН!


Сегодня поехал в универ, через 10 км отказывает один цилиндр. Останавливаюсь, глушу. Включаю зажигание снова - и лампочка не горит. Опять зарядка! Начал искать проблему. Выяснилось, что где-то обрыв в цепи. Снял правую крышку. Вытащил щётки и соединил между собой - зажигание загорелось. Значит ротору хана! Снял статор и увидел, что один из спаянных мною раннее проводков оторвался!
...

Продолжение напишу завтра!

А также ожидайте ещё одну историю, похлеще.

parfent,
ну ты как всегда! без приключений не можеш!

hemicuda,
это точно

Вообщем, вчера по дороге в универ перестал работать один цилиндр - пропала зарядка, и аккум по-видимому уже подразрядился. Находясь в 10 км от дома и в 5 от университета, я снял генератор и обнаружил, что один из проводков на роторе оборвался.

Моё решение - срочно ехать домой, пока аккум ещё жив. Попробовал прикрепить оторваный проводок изолентой, но это не дало результата. Установил на место генератор и правую крышку, выключил фары, завёлся и в срочном порядке поехал в сторону центра. Метров через 500 я нашёл маленькую щель в отбойнике, заглушил мотор, прокатил мотоцикл через разделительную черту, завёлся и поехал обратно в сторону дома. Ижак ещё работал на двух цилиндрах, скорость я держал 70 км/ч.

На удивление, аккумулятора спокойно хватило, чтобы проехать 10 км на двух цилиндрах. И вот я уже дома, снял ротор и запаял проводок. Вроде бы всё крепко, поставил ротор обратно и полетел в университет. Пропустил полторы пары.

А теперь ещё одна история, как обещал.

Начнём с того, что я уже давно заметил, что на низких холостых оборотах у меня отключается правый цилиндр. В чём дело, я не знал, но думал, что это из-за плохого кондёра. Потому что левый цилиндр у меня на КТСЗ, а правый на обычных контактах. Ну и ещё немного грешил на то, что поршневая износилась - ведь я однажды был вынужден проехать на одном цилиндре 40 км.

Так вот, вчера после 4-й пары было окно, и я решил сгонять домой. И почему-то мне захотелось погонять. Вообщем, ехал я всю дорогу по трассе около 110 км/ч, обгоняя машины. Один раз даже дал около 117-118 км/ч - это оказалось максимальной скоростью моего Ижа. Прикол в том, что газ я открывал несильно. Если его открыть сильно - то тяга сразу пропадает. Знаю - так быть не должно, но что поделать.

Мне очень понравилось ехать с большой скоростью. И по дороге обратно в универ я решил это повторить. Но проблема в том, что дорога обратно идёт в небольшую, едва заметную горку. И обычно выше 90 км/ч я не разгоняюсь. Но теперь мне хотелось дать больше, я разогнал Иж до 100 км/ч и потихоньку обгонял машины. Но хотелось быстрее, я использовал полную мощность моего мотоцикла, хотя знал, что компрессия у меня неочень, и Ижак быстрее не поедет. Вот таким вот образом я его и перегрел. Как обычно в этом случае - у меня пропала тяга, отказал один цилиндр. Я сбавил скорость до 80 км/ч. Но тут услышал сильный треск из движка. Выжал сцепление - сейчас он точно заклинит. Отпускаю газ, шум пропадает, и я вообще перестаю слышать двигатель (из-за играющей музыки в наушниках). Думаю, что двигатель уже встал клином. Но даю газу и снова слышу этот треск - значит двигатель до сих пор работает. Переключаюсь на третью - треск усилился, выжимаю сцепление - и следует резкая остановка двигателя - прихват.

Немного отпускаю сцепление - мотоцикл резко теряет скорость, а двигателя не слышно. Однозначно - заклинил. Отпускаю сцепу до конца, и двигатель расклинивает. Включаю нейтраль, останавливаюсь на обочине. До универа снова где-то 4-5 км.

Пытаюсь провернуть двигатель и с ужасом обнаруживаю, что ножка стала ходить очень легко. Первая мысль - пробило поршню.

Жду 3 минуты. Завожусь. Двигатель трещит и неохотно набирает обороты. Как будто на одном цилиндре, но немного пободрей. Двигаюсь дальше. Что интересно, на низких оборотах движок еле тянет, но стоит только раскрутить его до оборотов выше средних - и он прёт, будто бы всё впорядке. И треск на высоких оборотах пропадает.

Доезжаю до универа, оставляю мот и иду на пару.

После пары мы с ребятами подходим к Ижаку, и я, надеясь, что он остыл, и всё впорядке, завожу его. Но снова слышу треск, Ижак снова плохо набирает обороты. Выясняется, что правый цилиндр почти не работает. Я выкручиваю свечу из левого цилиндра и нажимаю на кик. Компрессии вообще нет! Друг говорит, что скорее всего у меня кольца выплюнуло. Блин, да это ж капец. Если разломало кольца, тогда покоцало и цилиндр, и головку, и коленвал. Печаль...

Подходит товарищ с моего района, которого я собирался подвезти до дома. Я пытаюсь завести мот на одном правом цилиндре - безрезультатно. Вкручиваю свечу в левый цилиндр, и мот заводится. Походу правому цилиндру действительно жара.

Ну, не бросать же товарища, садимся вдвоём на Ижак и отправляемся в сторону нашего района. Трогается с места мотоцикл очень и очень тяжело. Но зато работа на высоких оборотах меня сильно порадовала! Мы ехали по трассе 90 км/ч при полном отсутствии компрессии в правом цилиндре. Вот что значит Юпитер. Он в любом состоянии не подведёт и доедет до дома.

Время почти 20:00. Я приезжаю домой, за 7 минут разбираю правую ЦПГ. Что же я обнаруживаю?

При снятии головки цилиндров я увидел нормальный покрытый нагаром поршень и абсолютно целую головку. Картина такая:


Далее - снимаю цилиндр.

Картина примерно такая:

Ужаснах, не правда ли?

Поршень весь в задирах, цилиндр весь в глубоких задирах, поршневой палец частично выглядывает из бобышки! Кольца целые, хоть и расцарапаны. Но в чём же тогда причина полного отсутствия компрессии? - недоумеваю я.

Поршень нужно снять. Знаете, как я это сделал? Я просто двумя пальцами легонько взялся за выглядывающий из бобышки палец и совсем без усилий вытащил его. Моя система безстопорной установки пальца не сработала - порщень настолько мягкий, что даже толстенная горка алюминия расширилась настолько, что палец смог сдвинуться сильнее и износить бобышки поршня в хлам. Но двигатель не заклинил на протяжении всех двух с лишним тысяч километров, сколько я на нём ездил. Палец просто гулял вправо-влево, а правым стопором являлась гильза цилиндра.

Ладно, это всё фигня. Честно. Потому что после того, как я снял поршень, я перевернул его другой стороной и молча офигел.



Вы видите? Вы видете это? Поршень в районе днища разогрелся настолько, что расширился до диаметра гильзы и стал настолько мягким, что гильза буквально размазала его! При этом размазавшийся металл застыл, заплавив канавки поршневых колец и запечатав кольца внутри. Из-за этого и пропала компрессия.

Опять убеждаюсь в том, что borodman прав. Жму руку. Нужно было шлифовать шкуркой не только юбки поршней, но и днища. А я этого не сделал. Из-за этого, хоть днища и спокойно пролазили в цилиндр, тепловой зазор в этом месте был недостаточный. Пускай из-за этого и была хорошая компрессия, но это видимо и являлось причиной того, почему Ижак на 19 звезде на скорости более 100-110 км/ч при кратковременном полном открытии дросселя тут же терял тягу. В камеру сгорания подавалось много топлива, происходил резкий нагрев поршней, и днища расширялись сильнее, чем позволял тепловой зазор, поэтому они начинали тереться о гильзу, соответственно, тяга пропадала.

FRAER, будь осторожен! Не перегревай свой Юпитер и при больших нагрузках не открывай дроссель больше половины. Иначе рискуешь вляпаться в такое же дерьмо.

Ну да ладно. Любую ситуацию можно исправить. Я отрыл у себя какой-то цилиндр размером 00 и один свой старый Советский поршень размером (2).


Этот добрый Советский поршень - один из тех, которые стояли на моём двигателе раньше. Но потом у меня развалилась втулка ВГШ, и одному из поршней пришли кранты. После этого я установил два таганрогских поршня. А один Советский остался в боеготовном состоянии.

Конечно, в цилиндре размером два нуля он болтется неслабо, но это гораздо лучше того, что было. Кстати, я подозреваю, что левый цилиндр тоже уже натерпелся. Но разбирать и смотреть его пока не стал, компрессия пока ещё устраивает.

На СССР поршень я надел какие-то новодельные уже обкатанные кольца с нормальным зазором.

Пошёл на улицу это всё дело устанавливать. Старую прокладку под цилиндром сдирать не стал - она ещё норм. Просто намазал сверху литола. Палец в поршень входил не сильно туго, поэтому я справился с установкой поршня без всяких шпилек, протолкнув палец отвёрткой. Установил стопорные кольца и поставил цилиндр:


В 00:14 я закончил сборку:




Ну а первый запуск, работу двигателя и тест-драйв мотоцикла одной рукой я заснял на видео. Всё в одном видео, смотрите:

Цилиндр теперь похож на мой, да не похож, а 1в1 такой же!

Я же не балной Я его почти не кручу, бывает конечно, но не сильно)))

Молодец Аднрюх!Без дела не сидишь!

тоже самое на пл, если едешь по трассе. пока причину не искал, думаю карб мудрит.
еще как ужас, а тебя ведь Андрюха предупреждали что без стопорного кольца палец вылезит хоть ты его и заплющил....
про лоевый цилиндр ждемс скоро рассказ тфу тфу тфу конечно))


занятой человек

Такой же покоцаный?


Ага.


А у меня скорее всего из-за поршней. Когда будет у меня новая поршневая с хорошими зазорами, выясню это.


Не думал, что всё так плохо кончится.


Недождётесь! Я думаю поскорее найти какой-нибудь временный цилиндр, временный поршень и заменить их. А потом отдать два снятых родных цилиндра на расточку. Расточить под подходящие ремонтные поршни.

вот это хорошо

Да))
Да тебе же говорили, что это не дело))
4го ремонта

В следующий раз обкатывай по более, хотя бы км 700-1000.

И он у тебя стоит в двигателе? И у тебя такая компрессия? И ты не волшебник?


Вот пока сам не убедился, не поверил бы.


Ну почему, может и 1-2-й ремонт прокатит. А если не прокатит, то куплю другие б/у цилиндры да расточу.


Ну как такого человека можно не послушать? Если расточу цилиндры и поставлю новые поршни, буду обкатывать все 1500.

дак и у меня на батином Ю-2 такой же, ещё и овал немного, можешь посмотреть фото в публикации. И ничего, песок вожу, прицеп с дровами тягаю, поле подсолнухов поперёк переехали втроём на моте

Помню-помню твои цилиндры. Мда, это Иж.

Впринципе, у меня тоже на уставшей ЦПГ 115 км/ч разгонялся, и с залёгшими кольцами на одном цилиндре 90 спокойно ехал. Вот думаю, а если всё сделать идеально? Хорошо расточенные цилиндры, точно подогнанные под поршни. Идеально прилегающие кольца... Точно настроенное зажигание и карбюратор... Думаю, вообще зверюга выйдет, и не придётся его мучать нагрузками, потому что эти нагрузки будут для него не нагрузки.

весьма реально.
Подрезка голов. ЛК обязательно. Карб (а лучше два) обязательно с цилиндрическим дросселем. И жигу желательно не сток.
Ну и как уже было сказано - хорошая обкатка.

У меня складывается ощущение, что и обычный стоковый отрегулированный Юпитер с хорошей поршневой - уже будет хорош.

А что касается данных переделок, я хочу замутить из запасного двигателя кое-что. Заменить все подщипники на дорогие качественные, расточить цилиндры под японские поршни, подрезать головы, установить ЛК, один карб К68Д, КТСЗ с хорошим, вернее идеальным СССР прерывателем, моторную передачу от Планеты (интересно, а подойдёт ли она ), звезда 19-21. И ещё надо попробовать поставить в КПП первую передачу от старых Юпитеров, чтоб на разгон был неплох.

у тебя же с финансами туговато? они существенно стоят.

дак там же передатка меньше? с юпитерской коробкой уйдёт тяга.

думаю нет, из-за особенности посадки корзины на первичный вал.


да, если у тебя звезда выше 17, то было бы хорошо.

Это да... Но двигатель будет собираться неспешно, для души.


Ну вот мне и интересно проверить. Если форсировать двигатель, то он по сути должен вытянуть. Зато с такой моторной передачей и звездой на 21 максимальная скорость преодолеет барьер в 150 км/ч, я посчитал.

У Nik-Sero же Планета ездит 150 км/ч благодаря уменьшению передаточного числа моторной передачи, и проблемы с плохой тягой не наблюдаются. А тут форсированный Юпитер. Но всё-равно, думаю, нужно позаботиться о том, чтобы на разгон он был хорош - для этого как раз таки поставить первую передачу от другого мотоцикла.


Блин...
Но надо бы всё-равно на практике в этом убедиться. Может как-то и можно решить эту проблему.

оно тебе надо? на ИЖе, да ещё и в России?

Ё!


мало первой - вторую тоже нужно укоротить.

посидел, подумал...
на посадочном месте корзины на вал, каналы для смазки, если мне память не зменяет, имеются...
Делаем проточку на токарном станке в середине посадочного места...
Набираем роликовый/игольчатый подшипник.
Ролики подбираем от авто, например, с крестовин карданов.

Зато ты только представь, с каким кайфом я буду ездить на любой дальняк. 110-120 км/ч по трассе, расход 4 литра на сотню, шума нет, вибрации нет, на обгон иду легко и непринуждённо...





Тоже об этом думаю, но... где взять укороченную вторую передачу? Если только от DKW, но это нужна связь с Германией и действительно немалые деньги.


Интересно, но я это не представляю, потому что ни разу не видел корзину от Планеты.

короче, суть в том, что корзина Юпитера садится на вал на подшипник, а корзина Планеты - на втулку.

Чё-чё? Что-то ты путаешь,корзины на втулках ставились на первых Ижах до второй модели,а на подшипниках стали ставить начиная с Трёшек.

Есестна, другого у меня нет В моей теме я показывал его)))
Больше чем у некоторых планет! Компрессия отличная!
Если только начинающий
Вот и зря)
Не моторной передачи, а кпп и звезда у него стоит на 19 или 18 кажется.
Ахаха убило напроч
Шта? Илюх, разница только в расположении зубов на корзине всё остальное одинаково))) втулочный барабан был только на иж 49/56.