Замечу, как у ранней пятёрки. Возможно на поздних четвёрках тоже такие ставили. А на поздних пятёрках уже идут крепления с катафотами.


Такие, как слева, ставились на поздних 3-02. Ну и видимо на ранних четвёрках тоже.

достойные аппараты, глаза разбегаются.... была в деревне мода на крылья от двойки

Stels2009,
Мы всем сайтом за тебя радуемся
Можешь поподробнее сфоткать струбцину для спиц - составные части и каким образом она спицу фиксирует? А то у меня только корпус ее есть, а что и как вставляется ума не приложу.

Stels2009,
Не хило ты подлахматился, два почти комплектных мотоцикла. Ты главное сними оте передние крылья, я их терпеть не могу.

Это стандартно, найти не мятые коленья и левый глушак та еще задача.


Зимой при минусовой температуре и лужах или просто по конкретным говнам, а так они и нафик не нужны.

Точно



Спасибо парни

Ок, вечером сфотаю. Но, как я понял, это инструмент не для спиц, а для выпрессовки стержня звена приводной цепи.
Обратите внимание, что у 4-ки сохранился оригинальный предохранитель в бардачке для аккумулятора, правда сам предохранитель перегоревший. Интересно, реально ли чем-нибудь его заменить?

Stels2009,
Хз вроде вк иногда продаются такие... Я заменил обычным, от автомобиля.

Оригинальный короткий, около 1 см., где-то в половину короче автомобильного.

Stels2009,
У меня обыкновенный маленький плавки предохранитель на 15А

Может просто припаять новую проволочку?

Да ваще нах.й убрать его

Ну так-то да, но предохранять уже не будет

Не, хочется сделать так, как было раньше

Почему? Подбери проволочку нужной толщины, чтобы она перегорала при 10 А. На старых Советских машинах предохранители ремонтировались таким методом.

Ну ладно, попробую заморочиться Надо поэкспериментировать с толщиной

Stels2009,
А можно кстати эту проволочку отрезать с современного предохранителя, чтобы не замарачиваться подбором.

parfent,
О, точно, спасибо

Отличные мотаки. Такие грех на донора пускать , тем более с документами. Одну 4 сделай в идеал парадной для редких выездов , другую попроще для постоянной езды.Удачи в восстановлении.

лучше чем проволочку подбирать купить выносной предохранитель,это надежнее

Вот, сфотал. Это точно для цепи:


Сегодня поставил траверсы. Смазку использовал ШРУС. В обойму влез только 21 шарик, диаметром 5,56 мм. Важно: влазит и 22 шарика, только при затяжке закусывает, в этом случае будет повышенный их износ! Просто на форумах читал, что много удивляются, почему с завода ставят 21 шарик, а влазит 22... Вот так запихивают туда лишний, потом узел долго не ходит


Сегодня весь день разбирал задние амортизаторы. По отзывам хороших новых сейчас нет, даже российских. Поэтому решил из 9 б/у собрать 2

Разобрал 6 шт., у 4-х пружины были настолько сильно просажены, что сжимал практически без усилий. При этом 4 амортизатора были рабочими, из них соберу 2, промою и залью новое масло.

Разобрал с донора кожух задней звезды, наружная крышка оказалась целой и ровной. Звезда, как новая, подшипник без люфта, видно меняли перед тем, как поставить мотоцикл:




Ну если ее оставить для езды, то придется массу деталей покупать снова, деньги лишние тратить. Для постоянной езды будет купленная 5-ка.

Да, надежнее. Более того, я раньше профессионально увлекался автозвуком и у меня масса предохранителей в стеклянных компрессионных колбах осталось. Но фишка в том, чтобы сделать именно так, как было 35 лет назад выпущено с завода. Хотя, я думаю, что родной предохранитель тоже надежен, что-же в СССР фигню делать бы стали

Понятно, спасибо!

Немного полазил по Интернету, поискал что шло с мотом в комплекте. Вот что шло с ИЖ 56:

С ИЖ Юпитер 3:

С ИЖ Юпитер 2:

Просто фото:



На первом фото, как раз есть приблуда для спиц.

Блин, окончательно, что шло с Юпитером 4, я понять не могу...

Мне бы такую тавотницу,редкая вещь,шла только с ранними Ижами.

Елки, как мало времени свободного было в выходные... Короче, разобрав и отмыв требуха 1 амортизатора, понял, что надо разбирать все

Как снаружи, так и по внутренностям амортизаторы отличались:

Отличие: по обработке корпуса (хром и оцинковка снаружи); по цвету пластикового кожуха и других пластиковых деталей (черный и желтый или пожелтевший); по конструкции поршня (с уплотнительным кольцом и без); по верхнему клапану (в виде шайбы); по конструкции нижнего клапана; по конструкции втулки штока и распорной втулке. При этом ни в одном амортизаторе не было пружины отбоя. Я не думаю, что среди них были китайские амортизаторы.
Штоки у всех были идентичны. Цилиндры отличались на 1 мм., у более старых амортизаторов он короче.


Вот и думаю, что наверно целесообразно собрать конструкцию, где на поршне есть уплотнительное кольцо. Как парни считаете? В Интернете ничего не нашел...

Еще вопросы: Как считаете корпус амортизатора оставить хром или другой? Как проверить клапан цилиндра (нижний клапан)?

Отобрал наилучшие детали:

Огромное спасибо публикациям Selya про устройство амортизаторов.

Если в нём ничего не отломано,лепестки или колечки,то он рабочий.
А корпус на работоспособность амортизатора ни как не влияет,конечно ставь хром,что за вопрос!

Stels2009,
самый нижний правый набор у меня есть только у меня ещё есть ключ 22*24 , и нет того что слева крючком...