Здрасти. Вставлю свои 5 копеек про цинковку.
Вы не так про неё думаете
Вся фишка в этом методе - точность толщины слоя.
Т.е. если правильно рассчитать цинкуемую площадь, силу тока и время цинковки, расположить электроды равномерно в ванне, выполнить все процедуры по обезжириванию, активации поверхности, то мы получим слой цинка требуемой толщины. При этом он будет равномерным, отчего не пострадает центровка вала. Я таким образом восстановил два картера - планеты и юпитера, наращивал примерно по 3 сотки.
Если эти доводы кажутся слишком заумными, то при небрежном отношении к цинкованию другие методы уплотнения будут равноценны по соотношению цена/качество.
Если соберусь, статью наваляю про всю эту химию.

Me and motorcycle,
То есть ватка и батарейка - это всё фуфло?


Так... А как определить требуемую толщину, если между картером и подшипником не лезет щуп? Микрометр и нутрометр покупать неохота.


Андрюха, признаюсь, хоть у нас и была физика в школе, я всё-равно до сих пор не догнал, как это всё рассчитать! Без твоей помощи не обойдусь.


Это как? Получается, одного уксуса недостаточно?


У коленвала допустимое биение раз в 10 больше, чем слой цинка на подшипнике.


То есть ты хотел сказать, оцинковывал подшипники и вставлял в картера (а не наоборот )?


Ты ещё про кофры не забывай!

допуск где то соток 5-6. а лучше 2-3.

parfent,
у нас уже были терки на эту тему в твоей теме
21 страница пост 500

Ну как сказать... да Это годится только для предохранения от корозии.

Это из курса электрохимии (точнее, гальванопластики), в школе упоминают только про электролиз, что типа металл на катоде восстанавливается. На самом деле ничего сложного нет: ток создается ионами цинка, каждый ион переносит заряд +2, навстречу ему бегут два электрончика и все трое встречаются на катоде, обнимаются крепко и остаются вместе навсегда на боку твоего подшипника
А электрический ток - это количество заряда в единицу времени, а ионы цинка кроме заряда, имеют еще и массу. А все вместе - плотность электрохимического цинка, а где плотность и масса - там объем, а где объем, там толщина.
Точных цифр не помню, искать нада.
Сначала качественное обезжиривание - купаем в растворителе, а потом декапирование, читай активация поверхности - купаем в аккумуляторном электролите.
Позвольте, допустимая несоосность цапф 0,03 мм, 3 сотки. Наращиваем тоже сотки, так что величины сравнимые.
Да, Андрей, да! Забыл еще упомянуть, что для цинковки наружной обоймы подшипника нужна еще оправка, чтобы значит злектролит внутрь не попал. Это две текстолитовые шайбы сверху и снизу, резинки для уплотнения и болт, стягивающий весь этот бутерброд и выводящий электричество. К болту цепляется провод, после чего болт залепляется пластилином, опять же от действия электролита.
Это все кажется страшным, но собрав все оборудование у меня на подшипник уход не более часа времени - достать все, налить, поиздеваться над подшипником, потом помыть все и убрать на место.
У меня есть фото оцинкованного подшипника, только не на этом компе, на работе, если не забуду, принесу.

Я помню, ток у меня щас творческий нестояк.

Было уже сказано, что он проделал над ними необходимую доводку. Я же ещё добавлю то, что они у него, по крайней мере, были с чёрными щеками. А такие, понятное дело, гораздо более дефицитны нежели известные многим сыромятные валы с белыми блестящими щеками (от фирмы "мировые моторы"), которые лучше не брать вообще (про них подробно рассказано в одном из роликов Дениса Иванова, могу даже ссылку дать). Те, что с чёрными щеками я лично только один раз видел в продаже на рынке (правда, сепараторные); а те, что с белыми чуть ли не у каждого продавца мотозапчастей имеются в наличии. А вы лично видели где-нибудь наяву, вживую точно такие же, как у Димы, валы?

У нас в Сокольниках сейчас пошла мода продавать восстановленные советские коленвалы с сепараторными и втулочными шатунами, причем говорят даже, что "с ИЖмаша, там некоторые цеха работают". Но доверия таким валам не больше чем подпольно/китайским - что туда поставли, как отцентровали - неизвестно

Блестящие нини, если не хотешь как я 50км от дома встать)

тю у нас они продаються у каждого барыги, обычные китайские коленвалы. у меня такиеже на моем юповском движке стояли, щас восстанавливаю их.

пффф


Я же сказал, если что, есть запасной вариант. На самый край есть валы ю3, полуживые, но всё же.

Отжареные коленья, после)))

Перепрессовку с помощью нитки никто не отменял.

Саня открой секрет как и чем полируешь! ?

нгш заварено, только если болгаркой распилить и переплавить
Паста ГОИ

Roker,

FRAER,
А чем именно в ручную или каким приспособлением?

maceto858,
В ручную, куском валенка, одним наношу, другим уже натираю)))

А если взять старый ношенный,то можно и без ГОИ

FRAER,
Сань а валенок серый или черный? А то я как то пробовал на выхлопных у меня не получилось. Почему то? Пробовал серым валенком с пастой гои. Может сначало болгаркой с лепестковой насадкой пройтись?

тату клоуны

коричневый
Надо 1000 наждачкой слегка пройтись, а после полировать)))
Хром сам по себе сложнее и дольше полируется.

ноу ноу!

да, ещё перед этим отдраить РУЧНОЙ мягкой металлической щёткой. После шкурки перед пастой ГОИ можно потереть пастой для притирки клапанов. Открыл для меня это Соколец

Хардкор тока начинается!

FRAER,
Подшипники гуано, у меня они через 6 тыс. км начали свистеть/шебуршать.
Но надеюсь, тебе этого километража хватит за глаза.

Рамы от 49-го я так понял не осталось?

parfent,
Осталось рамы, забирать пока некуда, сарай занят овощами пока, как всё приберем, съезжу и раму заберу)))
Эти начала 2000х, будем надеяться тогда качество лучше было, чем сейчас. Да пусть даже 5000, мне этого за глаза будет

Я так понял, именно на неё ты планируешь ставить двигатель от Юпитера?


Да и ещё смотря как ездить. У меня скорее всего частый перегрев на них плохо повлиял.

FRAER, удачи тебе
но я все равно буду раньше кататься