Так корефанчика озадачил по поводу съемника как ни как он зам начальника производства по ремонту и эксплуатации оборудования а начинал простым слесарем так что фантазия богатая . С его слов это вообще не проблема снять подшипник не разбирая двигатель . У них есть спец набор гидравлических съемников с набором всевозможных крючков SKFовский для таких случаев . То есть подшипник можно снять даже без повреждений .

Учти, что нужно предварительно нагреть картер, во избежание прослабления посадочного места в процессе выпрессовывания подшипника. И установку нового подшипника нужно производить тоже в нагретый картер.

Строительный фен нам в помощь

miha.s12,
Был сегодня в гараже Тулой почти не занимался отмывал картер Днепра пора собирать его уже а то 15 лет разобранный пролежал . По Туле пробовал выправить пружину кика не получилось зажимал в тиски и правил пассатижами но не поддается по ходу проще новую поставить

Значить всё-таки заводская ,моя новодельная легко выправилась.

И так сделали мне съемник
заехал вечером в гараж не надолго скинул маховик как то все печально не понятно такое ощущение что не шпонку срезало а ездили с открученной гайкой а потом вспомнили про это и кувалдой маховик забили и гайку затянули

То что осталось от шпонки


Возникла еще одна мысль просахатили заводскую шпонку и поставили сырую сделанную из подручных материалов

такое чувство что шпонку пополам разрезало завтра по пробую её на твердость .

Как я и подозревал шпонка мягкая . Сегодня появилось время добраться до гаража разобрал двиг отмыл половинки картера . Коробка в хорошем состоянии все шестерни без износа а вот колено не фонтан внутренняя обойма правого подшипника снялась от руки на обойме следы коррозии
палец с поршня не смог выбить ладно принесу домой нагрею поршень феном и выдавлю само колено вызывает противоречивые чувства между в утиль и восстановить шпоночный паз

Люфт вроде отсутствует подшипник на вид в нормальном состоянии

В итоге имеем под замену поршневая пружина кика все подшипники (хотя состояние подшипников близко к идеалу кроме одного ) сальники это само сабой . Под вопросом колено и маховик .
Колено и маховик можно взять с донора поршневую не получится она там чугун пружина кика вместе с валом есть в запасе годов еще с 80-х вопрос по поршневой открыт . Или второй вариант ставить полностью другого донора но на нем надо заменить все сальники и колоть его придется все таки там Муровьевская коробка передаточные совпадают а нейтрали между 1-й и 2-й нет как то не удобно думаю будет при эксплуатации.
Может кто что посоветует

Лучше восстановить паз и положить на хранение в закрома.

Собирай с двух один,по-любому и другой мотор тебе придётся разбирать.Выбирай какой картер в лучшем состоянии и на нём собирай.

miha.s12,
Привет ты наверное маленько не понял или я не так изъяснился у меня есть мотор с чугунком на нем стоит новый коленвал был поставлен туда лет этак 15-17 назад но на нем не правильно собрана коробка по этому его не эксплуатировали и есть еще один мотор абсолютно новый с пробегом меньше или около 100 км (покупал отец через посылторг в 1991г) я его поставил на Муровей да так на нем и не ездил (менты у нас в деревне лютовать начали а на Муровья нет доков мы его с отцом из металлолома собрали) . Вот в новом двигателе включение передач муровьевское все пяткой . И третий который я снял с Тулы и сейчас его перебираю . Скорее всего буду колоть новый для замены сальников и переделывать переключение скоростей под Тулу . А эти два потихоньку восстановлю в запас так сказать .

Если мотор 91-го года и его не эксплуатировали,то сальники там будут не изношены и резина не задубевшая,тогда ещё резина хорошая была.Я бы не стал их менять,если они ещё в хорошем состоянии.А коробку да нужно переделывать под Тулу.

Мне кажется за 26 лет сальники задубели Тулу купил она то же 1991 г.в так вот сальники как камень . По своему опыту ремонта ДВС автомобилей сальник который работает дольше сохраняет свою эластичность чем тот который просто лежит и не работает . Еще один вопросик обязательно ли ставить прокладки между половинками картера и крышкой или можно обойтись герметиком .

Раз там с завода ставилась прокладка,то её и надо ставить,а один только герметик может выдавить.

Тем более если между половинок картера убрать прокладку,нарушаться зазоры в коробке,так как прокладка всё-таки имеет свою толщину.

Тоже верно гермет может и давануть а прокладку на герметик садить? Или на лак как с завода ? Я пользуюсь оригинальными герметиками типа Тойота Митсубиси Ниссан да ценник у них не гуманный но они реально все держат и ни каких соплей после них не бывает поддоны только с монтажкой отрывать . И обязательно сделать время выдержки тогда насмерть присыхает .

Там и надо немного,можно сказать просто смазать,чтобы плёночка была,а мазать слой смысла нет всё равно выдавить.

Промежуточные итоги сегодня был в гараже разобрал переднюю вилку по традиции всех разбирающих протерял один шарик . Завтра планирую полностью разобрать чтоб раму уже на пескоструй отвезти . В передней ступице стояли подшипники Nachi Япония продавец говорит что их ни кто не менял не ужели с завода?

Казанский герметик обладает такими же свойствами, кроме цены.



Если состояние НГШ отличное я бы попытался, тк скоро уже нормальных запов не сыскать!
И даже если тебе не понадобится, то может кто-то ищет и не может найти.

Да почти любой нормальный герметик обладает такими свойствами, если использовать по инструкции. И читать что он может держать, а что нет.
Вполне возможно... Потому что если бы меняли, то меняли бы скорее всего на ГПЗ...

Дюшман!

так и шо? Функцию они свои нормально исполняют, на наш век хватит) Я ещё понимаю, кто там форсированные двигатели делает, которые крутятся до 100500 оборотов секунду или ездит по писёт тыш в год, там конечно нужны покручи, а просто кататься, по лесам и полям обычных хватит, главное за смазкой следить... Как говорится: профилактика- лучшее лекарство))))

Skampf,
Не всегда ГПЗ производства СССР на тестах показывают себя не чуть не хуже чем SKF
А по поводу герметиков то на вкус как говорится все фломастеры разные тут каждый сам для себя решает были прецеденты с разными герметиками так что остановился на том в чем уверен .
Сегодня разобрал раму под пескоструйку добрался до глушителя подскажите крышка глушителя родная или какой то колхоз

по ощущениям она как будто из фольги

Pajerovod, разве skf первого сорта отправляют в Россию? Я думал они нам второй сорт шлют только....

FRAER, Возможно...

Skampf,
По крайней мере которые тестили у нас в лаборатории нам испанци поставляли вместе с оборудованием кто его знает но люди заинтересованные в поставки запчастей второй сорт явно не привезут могут и другого поставщика найти а контракты там далеко не копеечные .

Походу это крышка от банки с краской

Мне тоже так показалось когда увидел