2Тмасел, пропорции за глаза хватает 25:1.
Если у вас хорошее масло, то больше 25грамм на 1литр и ненужно, остальное он будет в глушитель выбрасывать.
И правда ребят, ну ненужно ему лить немеренно масла, это ничего не даст, свою смазку он всё-равно возьмёт, а остальное выкинет в глушитель.
Только в глушаке не сгоревшее масло и дымовая завеса. Больше никаких плюсов. )))

Причина в хозяине мотоцикла!

вот и я про то же. Я уже приводил пример у моего кресного планка прошла больше 80 тыс, км. ничего не менено кроме колец , в воскресение я его притащил на лямке к себе НА КАП РЕМОНТ. коленвал дал клина.на спидометре 87 тысяч. пропорция у него всегда была 400гр. на 10 литров всегда автол и не разу за это время он не чистил и не выжигал глушитель кроме флейты так что вот с этим ну никак не могу согласиться уж извиняйте тоже
Греметь она у него начала на 60 тысячах.

да хрен знает видимо нет еще пока!
ну а кудаже мы денемся и ты вон не пропустил этот момент!

В споре рождается истина! Или ещё большее заблуждение!

Не говорил про турбированную! Что есть турбированная отработка?
Просто отстоявшуюся отработку с бензо или газомотора - без проблем и сколько угодно долго, но ручаюсь только за смесь 1:20, как и использовал долгое время.
В дизельной сажи много.
1:20 или 1:25 -разница в 5% , зато она гарантирует, что не об....ся с отмериванием масла, с качеством масла, и мотору будет хорошо.
Лично мне эти 5% для страховки не жалко.

Нагар?, ХМ, а кто это такой?
Его нужно чистить? Он засирает ВАШ двигатель?
Странно, но я его не чищу, с ним не общаюсь, в двигателе ничего лишнего не налипает!

deriugin.vladimir , нука поясни поподробнее!
МК, какой у вас мотоцикл и сколько вы ездиете на нем при такой пропорции масла в бензине?

Какой? - см подпись, все в наличии, и все на ходу.
Больше всего проехал отцовский ИЖ-Ю3к, до капремонта 47ткм, после еще 20ткм и был продан.
Ю4 у меня проехал 4.5 ткм и сейчас ежедневно используется. Второй Ю4, без регистрации на ходу , но на нем не "ездию".
К-175В капремонт двиг в 1991г, тех пор без разборки двигателя наездил 14ткм.
Восход, Мини, Урал в моем пользовании почти ничего и про показатели ресурса ничего сказать не могу.

Вся 2т техника всегда заправлялась любым маслом имеющимся в наличии, но строго 1:20.

Михаил, а почему не заливаешь современное 2Т масло в пропорции, как рекомендуют и производители и журнал "Мото" писал - 1/50? Понятно, чем хуже масло, тем больше его надо. Масла стали лучше, это факт. Я сам лью после обкатки 1/50, но не абы что.
По поводу нагара не понял. У тебя в трубах с такими пропорциями ничего не откладывается? на днище поршня ничего не растет? Из глушителей никогда ничего не выливается? 4Т?))

Что значит 4т?
Причем тут 4т двигатель?
Отложений нет, днище пор. и камера сгор. чисты.
Что держит от пропорции 1:50 - страх за ресурс.
Вот и лью 30гр на литр.

Спина в крапинку это обыденное дело для планеты 5. А еще и госномер постоянно нужно мыть. И как кто-то правильно подметил - виной всему форма глушака, т.е. его задранный край. Идет постоянное скапливание масла за перегородками. Я решил эту проблему уже давно. Взял дрель, сверло троечку и снизу, сразу за первой перегородкой просверлил отверстие. Крапинок на спине теперь практически нет и госномер мыть почти не требуется. Расположение перегородок легко определить визуально по швам от сварки давлением.

Вы забыли в какое время живете, не нае...шь - не проживешь!
Кто может дать руку на отсечение, что в упаковке с хорошим маслом залило не М8?
Мне попадались, редко правда, некачественные поддельные масла для 4т двигателей.
Но там, на машинах в смысле, обычно есть указатель давления масла, ну и по другим признакам, скорость потемнения, величина отложений можно судить о качестве масла.
Причем от бренда не зависит, был и Лукойл, и Мобил 1, и Ойл-Райт, Luxe - встречались некачественные масла.
Почему тогда я должен верить абсолютно? Контроля на 2т Иже никакого нет.
Поэтому и лью любое масло по норме обкаточной 1:20. Конечно можно лить и 1:25, спору нет, но это должно быть абсолютно точно, но вот последний раз из возимого на моте запаса 0.5л кое что помазал, да и на заправке, поторопился и вылил не все когда заливал 10л бензина, оказалось еще осталось масло , грамм 30..50.
Когда выливал в струю бензина, немного не расчитал, вылил слишком быстро, часть бензина залилась чистой, покачал, завел, дымит и поехал спокойно, а вот если лить 1:25, то нужно как следует перемешать, а то может случиться нехватка, да тщательно вылить, а как это сделать, когда очередь из машин и сам тороплюсь.
Вот поэтому и 1:20 как на обкатке.
И кроме того у меня, немало остатков 4т масел, по литру, 2,4, 5, особенно дизельных.
Например в Краз входит 35...38л масла, покупаю 40, масло он не жрет и поэтому на добавку ничего не уходит, куда деть этот остаток, в Иж конечно. Кразов 2, в эскаваторы тоже самое.
И чтоб не париться подходит это масло и в каком колве на 2Т или не очень - всегда 1:20, потому что в 90-91году лили в бенз 4т отработку и без проблем, тоже 1:20.

Выливается и что?, номер чистый, на пассажира не брызгает, что еще нужно для полного счастья?
С поршней нагар сам отлетает , тк непрочный от масла, в трубах из-за кол-ва масла особенно несгоревшего 4т нагар тоже мягкий и раз в 10ткм не мне не лень почистить куском распушенного троса и кинуть начинку глушака в костер или обжечь паяльной лампой.
Так и живем!

Лукойл 2т по любому похуже будет старого автола

МК, спасибо, я тебя понял.

Вот здесь не соглашусь, хотя может у нас такое дизмасло, но оно ни хрена не отлетает, а если и отлетает то когда образовался целый корж. Я эти коржи наблюдал своими глазами, когда-нибудь постараюсь сфоткать, если конечно снова растяну резину с чисткой головки и днища поршня. Так мало того, кусочки этого коржа отлетая могут попадать между поршнем и гильзой и иногда образуют ужасные задиры- на против выхлопного окна. Я эту картину видел не один раз и не только у себя, вернее не столько у себя сколько у других, поскольку сам до этого теперь стараюсь не доводить.
Образование критического количества нагара легко определить - это невозможность езды под затяжные крутые подъемы с открытым дросселем более чем на 3/4. Причем если двигатель еще не прогрет то мот прет отлично, но когда прогревается- все, амбец, начинается страшная детонация и перегрев.
Поэтому раза три в году снимаю головы и чищу, минутное дело, а движок говорит сразу спасибо, проверено личным опытом

Доброго дня уважаемые мотолюбители и мастера,
Давненько следил за темой, так как она мне тоже очень интересна, потому что я очень люблю 2Т моторы)) Нравится их резвость. Ну и соотвецтвенно как "бодяжить" бензин и масло мне интерестно.
Пока тут вижу две явные точки зрения.
Форумчанин Nik-Sero с чисто европейским взглядом,
и форумчанин МК с чисто русским подходом к ГСМ)) мол в ИЖ можно лить все что угодно. У меня же от трактора остается масло ну...
Больше склоняюсь к мнению Nik-Sero
. Да, совершенно верно, больше масло даст только загрязнение ДВС, загрязнение глушителя (ей) и выбросы в атмосферу сизого вонючего дыма))
ИЖ вполне ресурсный мотоцикл, главное не лить в него то что лежит в гараже.
Сам я пользуюсь 2Т маслом Ликви Моли, или Мотул. Но у меня другая техника, другие обороты.
Вполне допускаю что использование синтетики в двигателях ИЖ ведет к износу изза низкооборотистости ДВС конструктивно. Но думаю путем подбора можно найти хорошее масло и для ИЖа, при правильной дозировке будет и смазка и нагарообразование меньше.
Использование 4Т масел не считаю правильным, потому как оно создано для совершенно других температурных режимов, а двиг Юпитера или Планеты работает в сложных температурных условиях как и любой 2Т воздушник.
Вообщем каждому решать самому что лить, можно и солидол пихать, но зачем же другим советовать))

Roker, Проверено горьким опытом.
МК , я дико извиняюсь, но вы сами понимаете, что пишете? " Чуть - чуть покачали и вперед "?
А разве не все масло должно полностью смешиваться с бензином?
Я вас вообще не понимаю. Тем более вы отталкиваетесь от пропорции, данной заводом дальше с большой надбавкой и льете даже больше. ЗАЧЕМ?
Нельзя так же свечи от машин вкручивать, дабы уменьшить камеру сгорания и повысить степень сжатия - просто бред полнейший.
Свечи должны так же подобраны не на глаз и величину искру, а именно для этого мотора.

Вот с этим согласен полностью!

прошу пояснить причины ваших авторитетных выводов, господа инженеры