ребят подскажите оптодатчик подключается так же как и датчик холла

Привет всем.Что хочу сказать вот по этой теме. Когда я вот делал модулятор то в интернете нашел несколько чертежей которые отличались друг от друга тем что на одном чертеже отверстие под болт было восемь миллиметров,а на другом чертеже шесть миллиметров и вот это меня подтолкнуло взять в руки штангель и померять болт. Как оказалось нужно было сверлить светлом на семь.
Второе. Вот на фото показаны простые свечи для мотоцикла,а нужно ставить ведь и свечи от автомобиля для электронного зажигания так как эти долго не проходят при такой сильной искре.
Третье. Коммутатор следует ставить в более проветриваемое место. В бардачке он не сможет остывать достаточно хорошо летом.
Платформу для датчика Холла я лично хочу сделать круглой чтоб на противоположом конце можно было становись второй датчик Холла чтоб не заморачиваться аварийным запуском в случаи выхода из строя,а просто с сгоревшего датчика Холла провода подключить к запасному. (если кто на месте ездит то возможно и подойдет аварийка но мне мото нужно для дальных расстояний и этот вариант с аварийкой не подходит.) Так-же и второй аккамутатор нужно будет прикрутить про запас чтоб не искать если сгорит не дай Бог.

доброе время суток.вопрос такой.поставил БСЗ все отлично но столкнулся с одноу проблемкой отключаю зарядку всё отлично потом соеденяю назад провода моментально глохнет с зарядкой

БЛИН У ВАС С ЗАРЯДКОЙ НЕТУ ПРОБЛЕМ НА БЗС

во-первых,бсз при работе отключать от массы нельзя!испортится всё нафиг!во-вторых,ты мерял напряжение при работе двигателя подаваймое на аккумулятор??

Приветствую всех!
столкнулся с такой проблемой, поставил себе зажигание Совек, проработало оно 2 недели и потом перестал заводиться, далее мот стоял с месяц беру включаю зажигание, завожу и он завелся, потом больше не заводился, только чихает в глушитель. искра появляется когда захочет (зажигание выставлено правильно проверял), для проверки купил жигулевский коммутатор 133.3774-01 с ним искра бъет на обеих свечах одновременно, это нормально? так и должно быть при установки жигулевского коммутатора или все же искра должна появляться по очереди? катушка стоит с волги двухвыводная

chumaher, нормальное явление, если бьет одновременно.А вот то, что твой "родной" коммутатор дает искру непостоянно, а жигулевский норм, то вывод ясен.

Подскажите коммутатор 95.3734 фирмы Астро подойдёт?

Конечно подойдёт.

Привет народ подскажите пожалуйсто.поставил все как выше сказанно но почемуто один котел чхает и не работает.и нормально ли это что две искры в один момннт или дело в катушке зажигания.зарание спасибо.

Видел в мотомагазине МПСЗ "Совек",в отзывах пишут что система очень капризная и работает недолго,может стоило производителю взять автокомпоненты,тогда и у покупателей меньше голова болела

Серый 43,
У меня второй год стоит"СОВЕК"и о нем ни разу еще не вспоминал.

[
Так кто подскажет как мне сделать?

Проверять. Может опережение ускакало, может свеча/бронепровод/косой модулятор.
Это нормально.

Понимаю что тема облизана вдоль и поперек, но при исполнении данной схемы столкнулся с моментами, которые не описаны ни в одной из статей на эту тему (либо я плохо искал). Ни знаю вопрос это к опытным пользователям данного зажигания или пояснение, но хотелось бы услышать и ваше мнение. Итак: 1. - Схема целиком и полностью скопирована с бесконтактного зажигания 4-х тактных двигателей с применением двух-выводной катушки. Тут есть один очень принципиальный момент - в катушках, которые предлагаются к использованию (406.305), отсутствуют элементы распределения импульса, и следовательно искра проскакивает ОДНОВРЕМЕННО НА ОБОИХ КОНТАКТАХ!!! На 4-х тактных двигателях с четным количеством цилиндров эти катушки объединяют спаренные цилиндры, для 4-цилиндрового двигателя это 1и4 цилиндры, а так же 2и3 цилиндры. На двигателе от ОКИ (ВАЗ 1111) происходит аналогичный процесс, что и на двигателе Юпитера - искра проскакивает одновременно, при этом один цилиндр находится в В.М.Т. другой в Н.М.Т. Учитывая что в 4-х тактном двигателе каждый процесс имеет свой отдельный такт, то искра в Н.М.Т. выпадает на такт "удаление отработавших газов" и никак не влияет на процессы двигателя. Что же происходит в нашем двухтактном двигателе? Не буду подробно вдаваться в процессы, проходящие в двухтактном двигателе при опускании вниз поршня. Коротко происходит следующее - в момент нахождения поршня в Н.М.Т заканчивается процесс "продувки цилиндра". Продувка производится - СВЕЖЕЙ ТОПЛИВНО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСЬЮ. То есть в момент нахождения поршня в Н.М.Т цилиндр полностью заполнен топливно-воздушной смесью - и в этот неблагоприятный момент мы получаем дублирующую ИСКРУ НА СВЕЧЕ....Да тут можно долго спорить о том что смесь не сжата, что она частично перемешана с отработавшими газами, что воспламенение такой смеси практически не возможно...Но среди многих постов есть пост о том что мот стал чихать - ни это ли вероятное подтверждение, а возможно и стечение обстоятельств....Вопрос к тем кто эксплуатировал данную схему - Как мот себя ведет на больших оборотах? Не падает ли мощность и крутящий момент? Лично я не придумал ничего лучше как перейти на две раздельные бобины и два датчика холла, только так можно избавиться от дублирующей искры при отечественных комплектующих.
2. Про материал модулятора - так как модулятор должен экранировать постоянное магнитное поле он в обязательном порядке должен быть изготовлен из ферромагнитных материалов (сталь, железо), вообще модулятор должен примагничиваться к постоянному магниту датчика Холла, в противном случае схема работать не будет. Многие пишут что у них после сборки нет искры, это одна из вероятных причин, которая нигде не описана (или я плохо искал). Да простят меня модераторы, если я все продублировал в сотый раз.




Можно было каталог деталей посмотреть. Там черным по белому написано Болт М7...Другой вопрос что абсолютно точно в домашних условиях просверлить врятле получится, и для маневра лучше сверлить 8мм.

А чем тебе это мешает? Бывает пчих делает, но это настолько редко, что даже заморачиваться насчёт этого не стоит. Исполненная система в 2х экземплярах- да ради Бога, больше компонентов- больше проблем. Больше энергопотребление.
Ну естественно! Система исполнена же на д.х, поэтому модулятор должен магнититься. Если поставить оптику, то вуаще на всё пох будет.
Пффф, я почему-то вот смог. Транспортир, циркуль и линейка и никаких проблем! При малейших навыках можно всё сделать достаточно точно, причём всё делал из подручных средств. Ничего сложного.

На самом деле это принципиально, все конструкторы двухтактных двигателей мира и африки, на протижении деситилетий боролись за максимальное наполнение камеры сгорания свежей топливно-воздушной смесью, а для уменьшения расхода старались что бы как можно меньше живительной смеси улетало в выхлот....А мы берем и бездарно сжигам часть смеси совсем не нужной искрой в н.м.т....Я на самом деле не уверен воспламеняется смесь в незжатом состоянии или нет, все высказанное в чистом виде теория, и развел эту беседу, что бы побеседовать с теми кто юзает такую схему уже давно и знает как она влияет на мощность, максимальные обороты и т.п.

На самом деле в этой схеме нужно применить другую катушку, котороя будет выдавать искры поочередно и все...Лишней искры не будет, энергопотребление только уменьшиться...А вот что это за катушка - вопрос третий и пока не решенный))..

Нет.

Уже достаточно давно стоит, что бы судить. На мощность влияет положительно, потому что искра мощная и стабильная, крутится движок лучше. Насчёт максимальных не знаю, не выкручивал, пусть дурачки этим занимаются.
Эта катушка жрёт 45 ватт насколько я помню. Можно поставить две катушки от ваза, думаю там потребление куда больше будет. А насчёт поочерёдны... Я таких если честно не видел.

Ездил с БСЗ-ДХ на Ю4. Вот как раз и у меня было чувство, что на хорошо прогретом двигателе, вроде начинает вспыхивать смесь и в НМТ. Выражалось это потерей тяги, изменяющимся натужным гулом двигателя, толчками и попытками завестись в обратную строну прямо на ходу.
На холодном двигателе всегда было все норм.
Отказался от данного БСЗ, в пользу КТСЗ.

Вспомнил тут интересный факт из собственной Юности. Пацаном частенько отъезжал в лесок на юпитере покурить втихушечку, и однажды забыл спички....Не долго думая выкрутил свечу, намочил тряпочку бензином, пару раз нажал на кик и вуаля - сигарета прикурина....Вывод - при неблагоприятном стечении обстоятельст, воспламенение в н.м.т. возможно и при несжатой смеси..
Главный вывод - для юпитера подойдет только система с двумя дх, несматря на явные недостатки такой схемы...



Тут дело не в дурочкадаже что бы получить заявленные 24 л.с. для 5-ки, необходимо двиг. выкручивать более чем на 5000 об.(не помню точную цифру)...Получаются что японцы полные дурочки, что позволяют своим моторам крутится свыше 10 000 об.
Всем известна почти прямая зависимость мощности двигателя от оборотов, другой вопрос что возрастает износ, и требуются более совершенные смазочные материалы и принцип смазования деталий, чего нельза было достич во времена проектирования ижей.
Но не для кого не секрет что Юпитер 4 имеет 28 л.с., мощность повышана лишь за счет повышения макс. оборотов почти до 6000, при этом поршня, коленвалы, пальцы, втулки взаимозаменяемы с 5-ой моделью...Разные лишь цилиндры, у Юпитера 4 фаза впуска и продувки расположены под другим углом, и в дальнейшем это привело к значительным недостаткам этой модели..
Поэтому максимальный обороты очень важны, и при качественно выполненных несуших узлах нет ничего страшного в раскручивании движка до максималки....но бсз с одним дх может серьезно зарубить максимальные обороты, а значит мы никогда не получим даже паспортных данных мотоцикла...