Красивый шланг
Практические рекомендации по изготовлению красивого бензошланга (с картинками).
На мой взгляд, самая некрасивая деталь в мотоцикле - это бензошланг. Пусть его зачастую и не видно - все равно он некрасивый. Мало того, даже двухслойный армированный шланг при круглогодичной эксплуатации ходит два-три года, после чего весь трескается. Особенно, если его постоянно сдергиваешь то с карбюратора, то с краника (а я именно так и делаю, когда мне надо немного бензина). Есть три пути облагораживания шланга. Первый - купить жутко фирменный, лишенный первородного греха. Если честно, мне такие не встречались (хотя я и не искал), да и "это же не наш метод!". Второй - поверх шланга одеть металлорукав. Хромированный или покрашенный в черный цвет - это уже не важно. Можно, конечно же, но есть и третий способ, про который я расскажу. И покажу.
Давненько я положил глаз на водопроводные шланги в оплетке из нержавейки. Вроде бы и красивые, и практичные, но... Но резиновая трубочка у них внутри при контакте с бензином проживет от силы месяц. Причем весь этот месяц придется выгребать из карбюратора продукты ее распада. Мрачная перспектива, если честно. Довольно долго я ждал, а не появятся ли такие же шланги, но бензостойкие? Таки-не появились. Тогда я превозмог свою врожденную лень и переделал обычный шланг в армированный. Вот об этом - подробнее и с иллюстрациями.
Первым делом я разжился кислородным шлангом (двухслойным, армированным х/б) и собственно красивым водопроводным. Вместо кислородного подойдет любой бензошланг - кто уж чем богат. Водопроводный желательно брать не с хлопчато-бумажной нитью, а с синтетической - она не так пачкается. С водопроводного смело срезаем болгаркой оба штуцера. Рез получается довольно некрасивый, с торчащими во все стороны металлическими проволочками. Это не особенно страшно, внимания не обращаем. Теперь вытаскиваем из оплетки резиновую трубочку. Да, это нелегко и можно больно уколоться, но вполне реально. Как только кончик трубки будет подлиннее, работа пойдет намного легче. В итоге получим оплетку, как старую змеиную шкуру. Теперь оденем ее на шланг.
Тут есть несколько тонкостей. Во-первых, шланг толще, чем вытащенная на свет божий водопроводная трубочка. Соответственно, оплетка будет натянута более плотно и длина ее уменьшится. Максимально она может "съежиться" раза в полтора, так что при покупке шланга это надо учесть. Второе, на бензошланг она залезать не захочет, это уж точно. Для этого его желательно смазать любой консистентной смазкой, после чего работа пойдет, как по маслу. Далее, легко оплетка будет одеваться сантиметров 10, а вот потом пойдет хуже. После 20 сантиметров она попросту откажется лезть дальше. Тогда придется применить следующий метод: сначала натягивает оплетку на шланг, а потом растягиваем ее дальше, удерживая ее при этом на конце. Может быть, звучит непонятно, но на самом деле все довольно просто. Чтобы было удобнее, шланг можно слегка зажать в тисках. И так до тех пор, пока вся оплетка не окажется на шланге.
Концы оплетки наверняка будут торчать в разные стороны и колоться. Понятно, что такой ужас ставить на мотоцикл еще нельзя. Вот и приступим к приведению всего этого к нормальному виду. Дабы оплетку можно было аккуратно подрезать, и она дальше не расплеталась, надо ее облудить. Нержавейка паяется довольно хорошо, если предварительно на нее капнуть ортофосфорную кислоту. Она продается там же, где и все паяльные принадлежности. Припой можно использовать любой оловяно-свинцовый, например, ПОС-40. Вот синтетическая нить может помешать процессу, и там, где она проходит, облудится хуже. В этом нет ничего страшного, ибо иначе конец оплетки был бы твердым и не эластичным, что не есть гут. После того, как конец оплетки облужен, его надо опять аккуратно подрезать болгаркой. Чтобы шланг было удобнее зажимать в тиски, в него можно вставить что-нибудь, подходящее по диаметру. У меня подошел сварочный электрод диаметром 4 мм. После подрезки конец оплетки надо обточить на наждаке, причем "по шерсти", а не против. Остается только вытолкнуть стальной проволокой то, что вы вставили в шланг (в моем случае - кусок электрода) - и один конец готов.
Теперь такую же операцию проделаем с другим концом шланга. Отмерьте только требуемую длину, ибо шланг в оплетке намного хуже гнется, и изогнуть его причудливо потом вряд ли удастся. Остальное все точно так же - облуживаем, отрезаем, обнаждачиваем. Затем обязательно надо промыть шланг в воде, чтобы смыть остатки ортофосфорной кислоты. Остается самое последнее и простое - надеваем шланг на бензокраник и карбюратор и затягиваем на концах хомуты. Все, можно пользоваться!
Автор: shes
Источник: www.motoizh.ru
На мой взгляд, самая некрасивая деталь в мотоцикле - это бензошланг. Пусть его зачастую и не видно - все равно он некрасивый. Мало того, даже двухслойный армированный шланг при круглогодичной эксплуатации ходит два-три года, после чего весь трескается. Особенно, если его постоянно сдергиваешь то с карбюратора, то с краника (а я именно так и делаю, когда мне надо немного бензина). Есть три пути облагораживания шланга. Первый - купить жутко фирменный, лишенный первородного греха. Если честно, мне такие не встречались (хотя я и не искал), да и "это же не наш метод!". Второй - поверх шланга одеть металлорукав. Хромированный или покрашенный в черный цвет - это уже не важно. Можно, конечно же, но есть и третий способ, про который я расскажу. И покажу.
Давненько я положил глаз на водопроводные шланги в оплетке из нержавейки. Вроде бы и красивые, и практичные, но... Но резиновая трубочка у них внутри при контакте с бензином проживет от силы месяц. Причем весь этот месяц придется выгребать из карбюратора продукты ее распада. Мрачная перспектива, если честно. Довольно долго я ждал, а не появятся ли такие же шланги, но бензостойкие? Таки-не появились. Тогда я превозмог свою врожденную лень и переделал обычный шланг в армированный. Вот об этом - подробнее и с иллюстрациями.
Первым делом я разжился кислородным шлангом (двухслойным, армированным х/б) и собственно красивым водопроводным. Вместо кислородного подойдет любой бензошланг - кто уж чем богат. Водопроводный желательно брать не с хлопчато-бумажной нитью, а с синтетической - она не так пачкается. С водопроводного смело срезаем болгаркой оба штуцера. Рез получается довольно некрасивый, с торчащими во все стороны металлическими проволочками. Это не особенно страшно, внимания не обращаем. Теперь вытаскиваем из оплетки резиновую трубочку. Да, это нелегко и можно больно уколоться, но вполне реально. Как только кончик трубки будет подлиннее, работа пойдет намного легче. В итоге получим оплетку, как старую змеиную шкуру. Теперь оденем ее на шланг.
Тут есть несколько тонкостей. Во-первых, шланг толще, чем вытащенная на свет божий водопроводная трубочка. Соответственно, оплетка будет натянута более плотно и длина ее уменьшится. Максимально она может "съежиться" раза в полтора, так что при покупке шланга это надо учесть. Второе, на бензошланг она залезать не захочет, это уж точно. Для этого его желательно смазать любой консистентной смазкой, после чего работа пойдет, как по маслу. Далее, легко оплетка будет одеваться сантиметров 10, а вот потом пойдет хуже. После 20 сантиметров она попросту откажется лезть дальше. Тогда придется применить следующий метод: сначала натягивает оплетку на шланг, а потом растягиваем ее дальше, удерживая ее при этом на конце. Может быть, звучит непонятно, но на самом деле все довольно просто. Чтобы было удобнее, шланг можно слегка зажать в тисках. И так до тех пор, пока вся оплетка не окажется на шланге.
Концы оплетки наверняка будут торчать в разные стороны и колоться. Понятно, что такой ужас ставить на мотоцикл еще нельзя. Вот и приступим к приведению всего этого к нормальному виду. Дабы оплетку можно было аккуратно подрезать, и она дальше не расплеталась, надо ее облудить. Нержавейка паяется довольно хорошо, если предварительно на нее капнуть ортофосфорную кислоту. Она продается там же, где и все паяльные принадлежности. Припой можно использовать любой оловяно-свинцовый, например, ПОС-40. Вот синтетическая нить может помешать процессу, и там, где она проходит, облудится хуже. В этом нет ничего страшного, ибо иначе конец оплетки был бы твердым и не эластичным, что не есть гут. После того, как конец оплетки облужен, его надо опять аккуратно подрезать болгаркой. Чтобы шланг было удобнее зажимать в тиски, в него можно вставить что-нибудь, подходящее по диаметру. У меня подошел сварочный электрод диаметром 4 мм. После подрезки конец оплетки надо обточить на наждаке, причем "по шерсти", а не против. Остается только вытолкнуть стальной проволокой то, что вы вставили в шланг (в моем случае - кусок электрода) - и один конец готов.
Теперь такую же операцию проделаем с другим концом шланга. Отмерьте только требуемую длину, ибо шланг в оплетке намного хуже гнется, и изогнуть его причудливо потом вряд ли удастся. Остальное все точно так же - облуживаем, отрезаем, обнаждачиваем. Затем обязательно надо промыть шланг в воде, чтобы смыть остатки ортофосфорной кислоты. Остается самое последнее и простое - надеваем шланг на бензокраник и карбюратор и затягиваем на концах хомуты. Все, можно пользоваться!
Автор: shes
Источник: www.motoizh.ru
Ваша оценка:
Другие новости похожие на "Красивый шланг":
Автор новости: Rust
Комментарии:
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
да и кранчик тоже
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.Последние комментарии на сайте:
Раритет, переходящий по наследству
Автор: nekus
thekind,Мы его завели ) надо теперь до ума подключить Генку и БКСА как тут поменять фото ? подскажите он уже не красный а так фото прикольно что остались
Нужна помощь!Заболел пёс
Автор: Саня-32rus
свечку сфоткай,и сюда выложи.
Нужна помощь!Заболел пёс
Автор: John
ПС, по своему опыту, требователен к настройке карбюратора. Я не супер какой спец по регулировке, намучился однажды - заводился по пол-часа, пришлось убавить топливо, все стало нормально. Насчет качества бензина точно, сурогат может испортить все, как ни крути
Нужна помощь!Заболел пёс
Автор: Дмитриевич
Начинай поэтапно: зажигание-система питания.Чаще всего в недоборе мощности виновен карбюратор(разбери,прочисть,продуй,промой,обрати внимание на маркировку жиклеров,выставь уровень топлива в соответствии с заводским мануалом).Сними горшок и обрати внимание как стояла прокладка.Бывает,что после криворукой сборки,она частично перекрывает продувочные окна;подгони строго по месту.Особое внимание следует уделить качеству топлива. Я не так давно прочуял это на своем Юпитере. Заправился на заправке месного НПЗ и проклял все на свете: двигатель перестал набирать обороты,заметно упала тяга на "верхах",люто задымил и не менее люто начал греться,хотя на холостых работает как ему и пологается.Запуск- с полтыка.Позднее,слил это ГМО из бака,налил бензин с проверенной заправки и все стало как и прежде.
Замена КПП Иж планета 3
Автор: santehnikus
Не надо изобретать велосипед, что на заводе дураки? С меньшей звёздочкой лучше тянет,но нет скорости,с большой хуже тянет и максималка падает.
Замена КПП Иж планета 3
Автор: koljan-2008
А не проще заказать коробку? Я три года назад заказывал за 3 тысячи новую коробку, с сайта пост мото. Езжу по лесу, нареканий нет. Качественный метал, всё норм. А вообще скорость увеличить можно за счёт замены ведущей звезды на звезду с большим количеством зубьев. Максимум можно поставить на 21 зуб. Кстати, данные звёзды можно заказать на том же сайте, о котором я выше писал. В наличии есть все, от 15 зубьев до 21.
Тюнинг коробки иж планета 3
Автор: koljan-2008
Можно купить звёзды и пробовать менять, ездить, проверять. Они стоят то 150-180 рублей :-)У меня то планета 3 для леса чисто, звезда на 15 стоит, чтобы по сопкам да по горам лазить нормально было
Тюнинг коробки иж планета 3
Автор: Sorin.56
У меня на 21 звезде П5 не тянула. Там соответственно моторной передачи другое, в отличие от ЮПа.
Тюнинг коробки иж планета 3
Автор: santehnikus
Со звездой в 21 зуб на четвёртой вообще тянуть не будет.
Тюнинг коробки иж планета 3
Автор: koljan-2008
По идее, раз завод изготавливает такие звёзды для данного мотоцикла, то должно тянуть нормально. Да и вообще у планеты мощей немало, должно тяги хватать, чтобы спокойно с места трогаться и с шестерней до 21 зуба.
Тюнинг коробки иж планета 3
Автор: Golden
Спасибо. А я не буду с толкача врубать первую передачу?)
Тюнинг коробки иж планета 3
Автор: koljan-2008
Если от Ижа, то вроде только коробки Иж планета 3 и Иж планета 4 подходят. А для скорости поменять ведущую звезду на звезду с 21-м зубом. Будем максимальная скорость на данном аппарате.
Иж юпитер 7 (4 цилиндра 700см3)
Автор: student_ya
Посмотрел я видео, второй двин который где тормозная лапка пустой получается, там только коленвалы? Моё мнение как проект нормально, а как по эксплуатации, то ходить крайне не долго будет, соосность думаю и жесткость соединения двух двигателей быстро сломает муфту. а работа цилиндров по 90 градусов или по 180? В целом отлично, не сидишь на месте, экспериментируешь, жду видео когда двиг зарычит и поедет.Посмотрел все видео, приятно удивлен как он летит. дуги нужны на мот. Автор проекта вообще красавчик!!!! Руки из плеч растут!
головки иж ю
Автор: Саня-32rus
а проточить посадочное место головки ?
☞ Литье иж
Литье иж
Автор: Decs
Диски Zonghen zs200,Вилка перед иж планета спорт, зад стандартная доработаная/motoizh/hodovaiaizh/14813-lityo-na-izh-planeta.html/motoizh/hodovaiaizh/14831-lite-na-izh.htmlWARTARR,
Литье иж
Автор: WARTARR
С кокого мота диски вилка?? проблемы с установкой итд россказывай!????????
Литье иж
Автор: Decs
По деньгам, ходовая и тормоза вышли около 4000 грн. Все остальное буду подпитывать после завершения работы
Литье иж
Автор: Саня-32rus
симпатично будет в любом случае,интересно подсчет вкложенных денег ведешь?
Вот тебе бабушка и Юрьев День! Или как я купил колёса на Урал!
Автор: MIX-555
Андрей! Натяга вполне будет достаточно. У нас на работе цилиндровые стальные втулки в моноблок ставят с мизерным натягом. И стягивает их только когда поршень в кусок лома превращается и остывает.
Вот тебе бабушка и Юрьев День! Или как я купил колёса на Урал!
Автор: Me and motorcycle
MIX-555,Интересное решение. А как же тогда эта стальная втулка фиксируется от смещения и от проворота? Только посадкой с натягом, или есть какие-то сквозные болты, шпильки, штифты?
Вот тебе бабушка и Юрьев День! Или как я купил колёса на Урал!
Автор: MIX-555
Me and motorcycle ! Андрей! В обед схожу в гараж. Должен сходить. Сделаю замер диаметров по ребрам охлаждения. Сточены в ноль или что-то осталось!Сходил. Померил. Внутренний диаметр втулок составляет 221мм.Толщина втулки 4мм. Наружный диаметр 229мм. Исходя из диаметров алюминиевая втулка колеса срезана не совсем и остались ребра охлаждения под посадкой. Со стороны тормозных колодок это отлично видно. Стальная втулка образует П-образное лабиринтное уплотнение как на стандартном колесе (Наружный обод). Втулка выточена целиком без сварки. И судя по кромкам толи обрезалась , толи только подравнивалась на станке. Края втулки ровные с рисками от резца. Это я видел когда зачищал их до металла.И где-то на просторах интернета я уже видел подобное изготовление.
Вот тебе бабушка и Юрьев День! Или как я купил колёса на Урал!
Автор: Me and motorcycle
За основу взято днепровское колесо. Со ступицы срезаны бурты в которые вставляются спицы. Выточена стальная втулка в диаметр и насажена на ступицу. взяты родные-же обода, отрихтованы как вышло (по моему мнению, выровнить Ураловские или Днепровские обода в ноль практически невозможно. 3мм, но бьёт) и приварены к втулке пятью стальными лучами-спицами. Здоров! Поясни про колесо. Днепровская ступица сталеалюминиевая - тормозной барабан железный, венец с ребрами охлаждения и буртами под спицы люминь.Это получается они обточили алюминий не полностью и одели стальную втулку? Или под ноль сточили все алюминиевое?
Продам Документы иж Планета 5
Автор: WARTARR
нет на иж пс нету !!!!! НАРОД ЧИТАНИТЕ ДОКУМЕНТОВ УЖЕ НЕТ ПРОДАНЫ!!!!!!!!!
Коленвал от планеты 3 на планету 5 ????
Автор: WARTARR
Кароче все у них оналогично ставь и не парься))))
Зажигание ИЖ-Планета 5.
Автор: Cornsilk
нашёл в чем дело, оказывается коленвал стоит от планета 3.
Последние сообщения на форуме: 1
Вход на сайт
