Категория: Мотоциклы Урал,Днепр » Тюнинг Урала | Автор: MIX-555 » Комментариев: (9) » 16 июля 2016 |
![](/templates/i/dleimages/no_icon.gif)
Для начала было необходимо уменьшить угол перекоса в зоне КПП-кардан, т.к. случай уже был, когда зимой с 12 человеками на 9-ти градусном морозе у меня оборвало упругую муфту. Благо была запасная , но память о замене муфты зимой в темном лесу свежа как и сейчас.
Итак, что мы имели на начало работы с Чугунком .
Чтобы хотелось:
1. Минимизировать перекос КПП-кардан для улучшения работы муфты.
2. Отодвинуть кардан подальше от колеса для возможности установки полноценных цепей на заднее колесо, а не гибрид лента-цепь. Т.к. гибрид больше сезона не выдерживает, гниёт и рвется лента.
3. Очень жёсткая подвеска. Изменить угол наклона амортизаторов. Получаем более мягкую подвеску и щадящую работу амортизаторов (уменьшение скорости линейных перемещений поршень и цилиндр амортизатора, а соответственно его долговечность).
И-и-и-и. Поехали. Режу маятник, кую вставки. Маятника донора нет, поэтому и вставки.
Удлинённый кардан у меня уже был. И лежал ждал своего часа лет двенадцать. Изготовленный на БМЗ, хромированный. Большое спасибо моему крёстному.
Делаю стапель под удлиненный маятник. Разделываю элементы под сварку, креплю и знакомый сварной 6-го разряда (не полуавтоматом, а нормальным аппаратом, нормальными электродами) заваривает всё в кучу.
Один край вставки (сварной шов, только снаружи) зачищаю заподлицо, для красоты. Остальные швы обиваю и слегка прохожу шлифовочным кругом на болгарене. Пустот, непровара,шлака нет.Всё отлично. Собираю на раме. Маятник удлинен на 130 мм.
![Как ножовили Днепра, чтобы сделать Чугунка часть 2 Как ножовили Днепра, чтобы сделать Чугунка часть 2](/uploads/posts/2016-07/1468651869_dsc02151-kopiya.jpg)
Установочные шайбы под шпильки крепления двигателя убираю. Точу втулку с запасом и режу её. Исходя из ширины рамы под установку двигателя.
Шайбы получились не прямые, а косые на сколько позволяли ширина рамы и радиальный зазор шпилек крепления двигателя развернуть двигатель поперек оси рамы, чтобы уменьшить угол между осями двигателя и карданом.
Что имею на выходе - решение выше поставленных вопросов.
Работаю дальше.
Должок.
Покупаю типа чёппёр на базе Урала 8.103., только из-за движка. Рама разуделана. Документов нет. Парень закончил училище – сварщик. Двиг не зваводится (оказалось заслонки на к-68 через ЕУРОПУ поставил, широкий край к цилиндру), коробка с 4-ой не дружит, гавкает как Восход (проскакивают зубья, нет зацепления). И много ещё всякого, что сваркой решить нельзя. Всё зиму в основном убил на этот движок и коробку. Собрал поставил завел. Проехался . Отрегулировал. Обкатал. Впечатления - неопИсуемые. Работа двигателя как из детства. Ровные хлопки в цилиндрах, подвывание шестерен ГРМ, иногда при смене электронагрузки проскакивающий вой шестерни генератора. Четкая работа коробки, без скрежета и рывков. После обкатки движок отвез отцу.
Реинкарнация.
Собираю Чугунка в кучу прикидываю внешний вид, облик, доробатываю острые края и . . . снова разбираю. Теперь уже для покраски.
Схема покраски проста – всё чёрное, и белые типа цировки - толстенькая и худенькая.
Что сделал переделал.
Две части – спорно техническая и спорно эстетическая, иногда в пику им всем спорно практическая.
Первая - спорно техническая.
Всё что крутится, вращается, двигается должно работать и не ломаться.
Колеса – тянуть спицы, менять подшипники, сальники, свежей смазочки, регулировочка.
Вилочка – меняем маслецо, резиночки и войлочные пыльнички, регулировочка.
Рулевая колонка на стоковых опорных подшипниках тоже посвежее и все шарики.
Тросики все поновее, расплавить циатим Х моторное, 50 Х 50, залить в рубашку. Может сейчас уже и есть какие-то и новые смазки. Я по дедовски. Как учили.
Двигатель Урала и коробку как уже писал выше мучал всю зиму – капиталил. Подшипнички, сальники, шестерни ГРМ, распредвал, ЦПГ поменялись завесили поточили, головы поменял клапаночки притёр. Отрегулировал. КПП сальнички подшипники, часть шестерен поменял, отрегулировал.
Редуктор сделал девятку. Таже схема. Что болталось – замени. Подшипники, сальники, клин. Регулирую.
Колодки меняем. Точнее накладки на колодки поменял. Приклеил на ПВА наждак на бумажной основе к барабану. Зажимал регулировочными болтами и крутил колесо, продувал. Потом наждак водой размочил и стер. Когда выехал тормоза – огонь. Ну это как огонь – как всегда на Урале или Днепре. 80 КаМе – где же вы, где; 20 КаМЕ – уже на юзе и скользим по асфальту как Плющенко с новыми позвонками по льду Сочинской арены – красиво так, скользим так.
Но это всё издержки техники прошлого столетия. Кто с детства ездит, тот знает как играть и передом и задом, и сколько народа и сколько загружено, и какой скоростной режим и дистанцию выдерживать.
Понимаем, что болты винты, шайбы, гравера – расходники. Если что-то интересное – пробуем на зуб. На зуб напильника - и ищем похожий по твердости материал для изготовления.
Проводку по схеме МТ10-36. С той же маркировкой проводов на свежих проводах. Где практично автомобильные колодки на соединение проводов. Мамы и папы через тигель облудить, чтобы не окислялись медью. Зажигание электронное, реле регулировки напряжение электронное.
Машинки на руле свежак Китай. С доработкой по отвестиям по тросики «газа», пропайкой всех соединений по кругу
Второе спорно эстетическая.
Передний щиток от Хлопушки П-4 и перья шлифовал от ржавчины наждаком 1000, 1500, полировал - паста ГОИ №3. Обезжирил покрыл лаком.
Фару полировал – паста ГОИ.
Бак проверил, переварил крепления. От какой модели Урала не знаю. Внешне как простой Ураловский, но есть бардачек как на капле К-750. Понятно что не с М-66 и не с М-67. Изготовил установил боковые накладочки для ног второго номера.
Сиденье водителя, подушку и спинку коляски, запаску, тент коляски, ручки руля обшил кожзамом. Ну то-есть ИСКлючительной КОЖЕЙ. Если до этого сиденье водителя и запаску делал на шнуровке, чтобы не слетали, то этот раз сшил со вставкой широкой резинки. Уже в конце обкатки когда выходил на скорости 80-90 всё нормально, ничего не слетает.
Ручки китайские, правда дорезаны о доработаны. Сажал на мыльный раствор как всегда. Вода высыхает, а мыло ручку к рулю как приклеивает. С торца торчат точёные заглушки этих ручек. Выполняют двойную ролшь. Отполированные латунные чушки смотрятся на солнышке с блеском, а кроме того как грузы в руле убирают вибрацию.
![Как ножовили Днепра, чтобы сделать Чугунка часть 2 Как ножовили Днепра, чтобы сделать Чугунка часть 2](/uploads/posts/2016-07/1468652788_dsc04485-kopiya.jpg)
Задний щиток. Наверное самая многострадальная деталь на Чугунке. После того как на зад прекочевало колесо от ЕрАЗа с Победовской резиной щиток стал узким. Если его расширять в 16 лет, то вдоль вварить вставку ума и средств не хватит, а вот сделать вставку поперёк и заклепать – пожалуйста. Загутый утиный клюв крыла это дань чёпёрам 90-х и моему молотку который его так загнул.
Передние повороты – родные на родных же креплениях. С задними пришлось повозиться. Дубль сигнал от машин типа ГАЗ-53Б. Корпус выточил из капролона с креплением на шпильке с внутренним отверстием как на передних поворотах МТ10-36 или Урал67-36 . Повороты и стопаки залиты лаком с добавлением чуть черной краски, чтобы приобрести насыщенный и глубокий цвет.
Как уже говорилось выше Ураломотор после обкатки отвез отцу. На его место после обслуживания установил КаХу. На руле слева появилась монетка опережения зажигания и ещё один тросик.
Крепеж номерного знака нержа полированная.
Потом Все Это чистил, красил.
Доброго вечера ! Пока!
Категория: Китайские мопеды | Автор: hardtack » Комментариев: (3) » 16 июля 2016 |
![](/templates/i/dleimages/no_icon.gif)
Приветствую всех жителей сайта.
Хочу поведать вам свою историю мото-жизни.Итак,все началось ещё с самого раннего детства,когда я ездил на баке у отца на ИЖ Планета 5 93 года.
В 6 лет меня стали учить ездить (планка была с коляской).
В 13 лет я уже спокойно рассекал на ИЖике,но как-то снова решил запустить двигатель и вот ОНО-отдача или как там её называют.В общем он пнул меня,я 3 недели хромал потом.Хочу заметить,что зажигание было выставленной идеально,вообще отец очень любил этот мотоцикл, несмотря на то,что было 2 машины.Я и сам в нем души не чаял,как мог старался ухаживать за ним
Но после появления новой машины,родители решили продать моего любимчика,несмотря на мои прошения оставить мотоцикл.Продали.
Несколько месяцев я ездил на велосипеде.И вот подвергался мопед Альфа 2010 года,в плохом состоянии, у знакомого.
3 он не заводился,были проблемы с проводкой.Починил,протянул все сам,спасибо интернету.Позвал друзей,чтобы завести с толкача,так как с лапки отказывался заводится.Завели.Поехали кататься сразу.Сиденье даже не было прикреплено(креплений не было),пассажиру некуда было ставить ноги,втулка руля стучала,но я был рад.
Далее начались ремонтные дни,где я доводил до ума Бастинду(так я прозвал мопед после просмотра фильма "Страна Оз"). Была куплена передняя резина 2,5 ширина,за 2000 рублей,камера за 500 и свечка,якобы NGK.
Потом я загорелся сделать тебе кафе-рейсер.Первым я переделал руль,на манер клипонов.Недавно сделал низкое и короткое сиденье.
P.s Фото приложу позже
Категория: Истории мото-жизни | Автор: wagamer » Комментариев: (2) » 12 июля 2016 |
![](/templates/i/dleimages/no_icon.gif)
небольшая мото-жизнь, но есть что рассказать.
Идея стать владельцем двухколесной техники появилась у меня в 2011 году, когда я впервые прокатился на скутере. Это был
китайский полтинник, и он неплохо ехал. Сосед давал его погонять совершенно безвозмездно, и даже когда на меня наехала председательница нашего садоводства, он спросил меня: "А на#уя ты вообще остановился?"
![sarcastic](/engine/data/emoticons/sarcastic.gif)
![smile](/engine/data/emoticons/smile.gif)
![facepalm3](/engine/data/emoticons/facepalm3.gif)
Шел 2011 год. Год, в котором к сожалению умер отец моего друга. У них в сарае остался какой-то старый мотоцикл, на котором он и ездил. Но какой, мы тогда не знали. Но у него не было особого желания проверять это.
Наступило лето 2013 года. Мы решили залезть в сарай и вытащить его. Он был завален всяким хламом, там мы и нашли книжку: "Ремонт и эксплуатация мотоцикла Минск". На самом деле, я тогда даже не знал никаких названий советских мотоциклов. Взялись вытаскивать, ох уж и тяжелым он казался
![1357525642](/engine/data/emoticons/1357525642.gif)
Переднее колесо стояло от восхода, без барабана(вместо него стояла втулка). В вилке совершенно не было масла. Карбюратор стоял
к36Д. Мы совершенно ничего не шарили в мотоциклах, смогли лишь подкачать колеса и притащить его ко мне. Поставили вилке гараж, и стали дожидаться соседа, который имел дело с советской мототехникой. Он приехал, залили бензин, который нашли в том же сарае. Он стал пытаться завести его. И спустя некоторое время, о чудо, он завелся. Но поработал он недолго, после чего откзался напрочь
заводится. Сосед стал разбирать карбюратор, он был совершенно чистым. Ну ладно. Собрали. Заводим. Он завелся и стал нормально работать. Но прокатился я на нем только на следующий день, так как было уже поздно. Хоть до этого я никогда
в жизни не ездил на мотоциклах, и даже на автомобилях, но я теоретически представлял как устроен механизм сцепления. Первый выезд, сажусь, выжимаю сцепление, газую, трогаюсь. Поехал :) Не заглох. Последующие два дня я катался только на первой, это было круто, просто невероятные ощущения, которых вы нигде больше не сможете испытать, ну, вы меня понимаете). Это уже точно было
круче, чем на скутере
![smile](/engine/data/emoticons/smile.gif)
Так я катался два года, набирался опыта, что-то менял в мотоцикле, покрасил(ужасно. ужасной краской, не для металла). Кстати говоря, постоянно испытывал проблемы с мотоциклом, он просто отказывался ехать с воздушным фильтром, хоть его я поставил новый. Как же долго он выносил мне мозг, а потом оказалось что это просто провод коротил на массу. Ладно с этим. В один прекрасный момент упала тяга и увеличились обороты, максималка 60, и дело было не в поршневой. Менял диски сцепления, равномерно затягивал пружинки, в общем,
так и разобрал его. Лежит сейчас, ждет своего часа. Но это я уже далеко зашел
![don-t_mention](/engine/data/emoticons/don-t_mention.gif)
Летом 2015 приобрел иж юпитер 4. Сразу же разобрал его, ох и сколько же было планов по нему. Потом в конце лета нашел по группе вконтакте объявление по продаже мототехники в Санкт-Петербурге, продавали и минск. По фоткам выглядел нормально, двигатель нового оразца. Обода с хромом. Не хватало сиденья, ну и документов конечно же не было.
Вот он(фото, что скинул продавец):
Предположительная цена была 2000 рублей, но находился он в Выборге(60 км от Петерурга). Пришлось напрячь отца. В итоге он у меня, за 1500 рублей. Покрашен серебрянкой, убого выглядело, но он был практически целым. В день покупки его и завели, он жутко подсасывал воздух, но работал. Купил потом компрессометр, на удивление он показал 9 очков
![goodgood](/engine/data/emoticons/goodgood.gif)
![pardon](/engine/data/emoticons/pardon.gif)
![facepalm3](/engine/data/emoticons/facepalm3.gif)
Весной поехали мы опять в гараж, я хотел забрать цилиндры от ижа, чтобы почистить их перед расточкой, но замок там стоял уже другой. Как оказалось, владелец гаража не звонил отцу одноклассника, и тот, хоть деньги и были, не платил. А теперь денег у него нет. Платить нечем. Моя рама от ижа, минск без мотора, двигатель от ижа, и куча всяких мелочей... Эх, до сих пор не известна их судьба :(. Вот скоро вроде должны заплатить за гараж и привезти ко мне на дачу все мое добро, а пока я остаюсь с разобранным первым минском, двигателями, и обвесом от ижа.
Фото рамы первого минска(переваривал только все ножки, включая центральную подставку):
Фото железяк от мотоциклов:
Сейчас я уже не знаю покатаюсь в этом году или нет. Сварил пока пресс, распрессовал два коленвала минска(один коленвал я купил
за 150 рублей старого образца для первого минска). Но это уже будет в отдельной теме по восстановлению минска.
Спасибо за внимание
![smile](/engine/data/emoticons/smile.gif)
Категория: Мотоциклы Иж | Автор: xvm » Комментариев: (3) » 12 июля 2016 |
![](/templates/i/dleimages/no_icon.gif)
Категория: Мотоциклы Иж » Наши байки | Автор: FRAER » Комментариев: (4) » 7 июля 2016 |
![](/templates/i/dleimages/no_icon.gif)
Категория: Общие статьи » Тюнинг | Автор: серый 03 » Комментариев: (10) » 6 июля 2016 |
![](/templates/i/dleimages/no_icon.gif)
Следуищей проблемой стало место или правильно сказать пространсво для акб,электрики ну и конечно же бардачок,мне кажется на иже без него ни-куда.На помощь пришел холодильник из него я вырезал метал и сварил получился бардачок и подставка под акб.
Корпус сидения самодельное защелка осталась штатная. Спидометр возможно будет от велосипеда,индикаторы будут самодельные из интересной штатной приборки
Я не являюсь экспертом модельного ряда иж но мне эта панелька показалась интересной,кстати говоря читал на форуме что генераторы идут наминалом 10А но у меня стоит 15А. На данныи момент все элементы облицовки кроме одной готовятся к покраске,одна деталь не дает мне покоя это переднее крыло.Немогу решить как его поставить и какое оно должно быть.Все остальное на фото.
Категория: Мотоциклы Урал,Днепр | Автор: bomber568 » Комментариев: (9) » 15 июня 2016 |
![](/templates/i/dleimages/no_icon.gif)
Категория: Главная » Мото-видео | Автор: lenivij » Комментариев: (3) » 22 мая 2016 |
![](/templates/i/dleimages/no_icon.gif)
Покатушки
Категория: Мотоциклы Урал,Днепр » Тюнинг Урала | Автор: MIX-555 » Комментариев: (11) » 19 мая 2016 |
![](/templates/i/dleimages/no_icon.gif)
Как говорилось ранее он был похож на этот...
Последние комментарии на сайте:
Последние сообщения на форуме: 1