Глеб, лови спасибо! Буду делать как ты сказал, диски новые, а как определить сколько шайб класть под корзину?

Делай чтобы барабан и моторная звезда были в одной плоскости, чтобы перекоса не было. С помощью шайб регулируй. И не забывай втулку поставить в барабан, она должна немного выпирать из барабана наружу.

2 или1 шайбы должно стоять (если память не изменяет) они служат для того чтобы было сцепление!
собирай акуратно не торопись)
а то потом в 2 раза больше работы будет))

Только что спустился в подвал, и обратил внимание, что когда мотор кладет на левый бок и крутиш коленвалы маховик задевает о картер, как с этим бороться? И еще заметил,что моторная звезда немного идет восьмеркой, значит коленвал бракованный ? Или потом сам отцентруется?

ivan.pikulin,
маховик отцентровал? Осевой люфт есть на КВ?

SERЫЙ52,
Отцентровал, а коленвалы вместе с маховиком ходят влево вправо. Где-то 2-3мм, это можно устранить?

ivan.pikulin,Когда на коленвал ставишь моторную ведущую звезду,то под неё подкладываются фигурные волнистые шайбы,которые выбирают люфт коленвала.

ахах а как понять ходят? чё посадочные места подшипнков разбитые или колейнвала пипец пришёл? можеш видис кинуть какой люфт и ге и ак!

Глеб Планета 42 rus),
Опять ты не правильно понял... коленвалы в подшипниках ходят влево вправо .
Потом попробую фото отослать со стрелками.
Серёга1966,
Спасибо, буду искать эту шайбочку, ну или сам точить...

ivan.pikulin,
да нормально это

Поднимаем тему))) и так столкнулся с проблемой, как всегда из за глупости и невнимательности. Левый коленвал, на который садится моторная передача, был плохо отцентррвон и есть небольшая восьмерка моторной передачи.
Короче, разбирать или разбирать, страшно или нестрашно...
Заранее спасибо!

Разбирать однозначно, если не хочешь что-бы в дальнейшем не случилось чего похуже, например раздолбало блок это в худшем случае, в лучшем просто заклинит, а вначале слетит моторная цепь и натворит делов в левой половинке картера.
Разбирай и центруй коленвал.

Будем делать...(( А сам он не отцентруется ?

Да.....Ты сам в Своих Домашних условиях его ни как не отцентруеш! надо 2 спецыальных прибора!


несе КВ в ремонт!

Конечно нет!

Можно, только нужен вот такой прибор.И знания как им пользоваться.

Ладно,буду думать что и как... может попробую оставить как есть и попробовать пустить, биение то гдето 0,7 0,8

Хм... ну попробуй.

ну просто попробовать можеш...но видиш щяс то ещё ладно 2-ю работу сделаеш...а если потом всё соберёш и разбирать то ...) лучше сейчас всё сделай пока зима серовно кататься холодно))

Решено! В начале темы решил делать все по уму и правилам! Значит так и будем делать! Все разбираем и переделываем!
Кстати купил у мужика два якобы советских коленвала. Отдал за них 600руб, мужик сказал, что все советское, без люфтов и косяков... я купил, тк деньги были при мне! Всвязи с покупкой появились вопросы:
Как проверить что они советские? Как проверить наличие люфтов? И что означают цифры на щеках и шатунах? А также где купить приборы для центровки?
Вот коленвалы:

Простите за количество вопросов, но уж очень надо...

ivan.pikulin,
втулочные или сепораторные

samoilow.artiom,
Сепараторные.

ivan.pikulin,
супер

А как проверить люфт?

Люфт НГШ?
Возьми за шатун и подними коленвал, затем побей (умеренно) ладошкой или кулаком по ВГШ, если услышишь стук, то это означает что КВ не новый, если хочешь проверить центровку КВ, то нужен прибор если до точности, а если грубо проверять, найди ровную плоскость например толстое стекло, поставь КВ и покатай его по ровной плоскости, и если он смещён то ты сразу увидишь что он будет кататься не ровно, а с перекосом. Такими способами ты можешь проверить КВ.

Обычно этот прибор тебе может изготовить, обыкновенный токарь. Только тебе нужно будет купить микрометры, можешь скопировать картинку которую я тебе показал выше и по ней сделать себе этот прибор, он тоже самодельный.