вертик должен дольше летать(по идее)

аккумы надо заряжать током величиной 1/10 от ёмкости, посмотри какой ток даёт твой зарядник, меньше можно(будет чуть дольше заряжаться) больше не надо - аккум долго не проживёт.
НО! я не сталкивался с литий - полимерными, может им по барабану, но я бы остерёгся.

только взлетит и разрядится


в принципе я и про себя могу это сказать, но кое - где всё же опыт есть

Так и есть. Но в данном положении бензин постоянно капает с карбюратора и завести двигатель невозможно.

Хорошо, спасибо.


А я вообще ночь в этом деле, а самое главное, что мне это совсем не интересно.
Я делаю только то, в чём есть интерес соответственно и соображаю так-же.
Ну послушаю может кто ещё что напишет по этому поводу.

3.6Ач должен весить примерно почти 2 раза больше и есть вероятность что вертолет его не поднимет или будет подниматься очень слабо.
Если АКБ 3.6Ач весит столько же как и 1.5Ач и имеет теже габариты, то очень большая вероятность что 3.6Ач - подделка.

Это невозможно предугадать, тк неизвестно схемное решение ЗУ, в смысле есть там токоограничение или его нет.
Смысл заряда литиевых аккумуляторов, что на них надо поддерживать с очень большой точностью где-то +-0.1В зарядное напряжение, и при увеличении напряжения на доли вольта, считать аккум заряженным и его отключать, иначе возможен взрыв.
Если ЗУ имеет токоограничение, то просто заряд будет на столько дольше, насколько больше емкость АКБ, если его нет то оно будет работать с перегрузкой и возможно сгорит. Но вероятнее всего все-таки 1 вариант.
Сомневаюсь что в вертолете можно аккумулятор посадит до смерти, прежде чем АКБ сядет в 0, вертолет давно перестанет летать.
Посадить в 0 можно только забыв выключить надолго питание вертолета. Схема управления малым током сожрет его в 0.
Подобный случай у меня произошел с светодиодным фонариком повышенной яркости с Ли-полим батарееей. Случайно включился, аккум сел и больше заряд не берет, фонарику полгода, заряжал только 1 раз.




1/10 - заряд кислотных АКБ
1/4- заряд щелочных АКБ
Литий-ионные заряжаются при строгом соблюдении зарядного напряжения и ограничения тока заряда, тк у них очень малое внутреннее сопротивление.
Похожи на них , но немного менее капризные серебрянно-цинковые АКБ, применяемые для пуска авиадвигателей.
У них просто офигенный ток разряда, но при КЗ- взрыв.
Например АКБ 12В 40Ач имеет объем 1/3 от объема обычного кислотного акб 55ач, весит всего 5.5кГ, дает ток не 300А, а 2500А, к примеру ток разряда камазовского аккумулятора в 190Ач и весом в 70 кГ, чуть больше 1000А.
У одного летчика видел такой на запорожце, стартер крутит как буд-то его в розетку включили.

Уплотнительное кольцо посмотри, износ запорной иглы, косит её, вот и капает, на старых карбах такое бывает.

МК,
Я подозреваю что я его запорол следующими действиями:
После того, как аккум сядет, перед последующей зарядкой нужно дать акб остыть, а я его сразу начал заряжать, как школьник мля, был в эйфории походу, а потом при следующей эксплуатации когда через 15мин села батарея, я начал читать инструкцию, аж зла нехватает. Там чётко прописано, что дайте батареи ОСТЫТъ...
ЗУ после полной зарядки, отлкючается автоматически, а вот про вес и размеры самого акб, это не проблема, у меня на этот вертолёт можно поставить маленький 6в ижевский акб и он его поднимет, потому что я уже опробовал его на подъём, его рукой трудно удержать и я на него цеплял уже старую касетную видеокамеру, проверить, поднимает как тот чёрт, выше 3х этажного дома.
Одно было страшно, что его подхватит порывом ветра и где-нибудь расшибётся.
Ну так что, если число mAh выше, значит батарея будет большей ёмкости и держаться дольше, так?
Спасибо ребята МК,
borodman,
за ответ.

Да, именно))

Все резинки поставил с ремкомплекта, так как старые были никакие.

Если я правильно понимаю, чем выше поплавок (по стандарту 26мм до верха или 13 до средины для к-62 и) тем меньше бензина в карбюраторе.
После того как забрал планету себе поплавок был выставлен на 22 мм. Мот на низких оборотах ехал нормально, но на высоких пропадала тяга.

Разобрав карбюратор прочистил и промыл его. Выставил уровень поплавка согласно инструкции и мот перестал заводится.

При уровне поплавка 22 мм мот заводился но холостой держал только на довольно таки завышенных оборотах.

На форуме вычитал что советуют ставить поплавок параллельно плоскости корпуса (это соответствует 22-м мм).

Как быть? Склоняюсь к данной рекомендации, а не инструкции так как при этом мот хотя бы заводится.

Привет! да я че то и сам не понял как так получилось


Не совсем понятно что за дела у тебя с ним но как я тебе показал на фото делал 3 карбюратора и все работают без проблем

У меня так же выставлен поплавок. Если сегодня буду в гараже сделаю фото.

Сколько нужно заливать масла в каждое Перо вилки?

Сколько нужно заливать масла в амортизаторы?

175 грамм(в каждое перо)

Не помню, ща в мануале гляну))

FRAER,
Я конечно не знаю, но у меня вилка стала не амортизировать, а частично прыгает как мячик -.-...

это как?

здорова мужики! какая рабочая температура на юпитере и критическая кто знает? оч нужно!

FRAER,
НУ я хз как объяснить... Жестко стало ездить.
Когда стаканы менял первые 2 дня так же было.

Skampf,
Сколько масла налил и текстолитовые втулки не туго посадил?

FRAER,
Уже не помню... Год назад было.


Как же меня всё достало((( маятник разбивается.. .Вилка разбивает ааааррр пойду покушаю...

Разбирай, смотри)) Самый лучший способ определить неисправность.
Переточи под подшипники и забудь про него)))

Есть у кого чертёж втулки на тормозную лапку?

Обрезок поршневого пальца ИЖ-П подойдёт вместо неё, только внутренний диаметр прикинуть надо ,а то разный везде ,палец д.б тонкостенный.

сильно греется двигатель,иж юпитер 4.в какую сторону нужны крутить зажигание,чтобы сделать более позное?

Позднее по ходу вращения КВ, раньше напротив напр вращения.

как вы думаете можно потоскать на буксире юпитер чтобы притерлись поршня?