Абсолютно согласен. У меня тоже перебои были на ижевских бабинах. в плоть до отключения одного цилиндра на холостых. поставил обе Б-117 стало все замечательно.

Измерение напряжения на плюсе катушек зажигания не покажет тебе, сколько они жрут. Я так понимаю, что ты включил зажигание, а потом измерил напряжение сначала на клеммах аккумулятора, а затем на + катушек. Получилось 12,9 и 10,2 В соответственно. Это значит, что пропускная способность цепи от аккумулятора к катушкам недостаточная. Либо какой-то провод слишком тонкий (тогда он будет греться), либо где-то имеется плохой контакт (этот контакт тоже будет греться), либо какая-то проблема внутри контактной группы замка зажигания (со временем замок от этого сплавится и придёт в негодность).

Может быть я тебя неправильно понял. Если при включении зажигания напряжение на аккумуляторе просаживается с 13 до 10 Вольт - значит ёмкость этого аккумулятора очень мала, то бишь он неисправен. На гелевом аккумуляторе я один раз такое наблюдал. Такой аккумулятор оставалось только выбросить.


Описанные тобой факты указывают на дохлый аккумулятор.


Для АГМ-аккумулятора 12,7 Вольт - это очень мало. Полностью заряженный АГМ должен показывать напряжение более 13 Вольт. В отличии от обычного кислотного, у которого 12,7 Вольт означает полный заряд.

Если катушки отключаю, то просадка только 0,7 В

Как это не покажет, это же нагрузка... Ведь, когда включаешь свет, то на "+" аккумулятора же напряжение просаживается. Здесь аналогично



Скорее всего в этом проблема...

На клеммах я мерил с отключенным аккумулятором

Парни! Еще у меня есть огромная просьба, можете набросать чертеж и размеры инструментальной сумки ИЖ Юпитера 3, 4, а может и 5-ой модели. Не могу найти... Хочу к концу сезона оригинальный набор ключей собрать. Буду бесконечно благодарен

Мозг кипит
Сегодня проехал 30 км. по городу, хорошенько нагрел. Глушу, заводить, завелся на правом цилиндре, только через 20 сек. заработал левый. Сразу замерил напряжение с включенным светом: на клеммах аккумулятора - 12,2В, на катушках - 10В. Трогаю катушку того цилиндра, который отказывает, она значительно горячее второй. Как я понимаю, просадка напряжения должна быть одинакова, как на "+" катушки, так и на клеммах аккумулятора (и там и там должно быть 12,2В)? Если да, то, как говорил parfent, нужно чинить магистраль от аккумулятора до "+" катушки зажигания. И может ли от этого греться катушка?

может в замке потери, кинь времянку на прямую..

аккум пробовал ставить исправный...?

Свет фары на заглушенную кстати нормальный, не тусклый?

Разрешите я залезу в умный разговор лектронщиков? Спасибо...
это же мало... зарядки то нет, ты эта, у тебя же все совковое, аналоговое, ты на заведенную откинь клемму от АКБ, заглохнет не?


А по мне все просто... ман...ит катушка, катушки же должны греться до определенной температуры, рабочей катушке нагрев пох, неисправной нет.
Вроде завел долбят оба цилика, бац бац проехал сколько то, катушка нагрелась и пдц, блуждающий глюк. Который как я понял толком не диогнастируецо. только на мотоцикле.
Заметь какой цилиндер у тебя вырубаецо допустим левый, бац меняем местами катухи ( или провода...) если начал вырубацо правый через некоторое время, а левый норм, косячную катушку выкидывам, ставим другую, если все норм то норм. А то ты парами катушки меняешь, а вдруг у тебя в каждой паре по твари?))
А с АКБ чет думай, а то если у тебя зарядки нет или плохая. он постоянно недозаряд и ему пиндык.
Может все таки купить другие катушки? ну так для прикола... попробовать... не на всегда а так.
Народ пишит что ставит не родные и они лучше чем родня.

Свет на заглушенном яркий! Пока работаю, аккумулятор еще не успел найти, времени нет...

Это на заглушенном, на заведенном более 14 В. На заведенном клемму снимаю мотоцикл работает, но приходится немного подгазовывать, чтобы не заглох.


Ты прав! Что проблема в нагреве катушки. Нагревается, отрубается, дальше вся диагностика бессмысленна, т.к. надо ждать пока остынет. Катушки местами менял, цилиндр по-прежнему левый не работает. Сегодня поменяю местами конденсаторы поезжу, завтра насвечники, послезавтра свечи... Потом брошу времянку напрямую на катушку. Аккумулятор, все-же думаю, не должен влиять на перегрев катушки, но на выходных найду замену.


Парни, я полностью с вами согласен, что эту утопию с контактами надо сносить нахрен... Но почему-то, меня заусило докопаться до истины, вот бл...ть хочу заставить эту систему каменного века работать... А потом выбросить нахрен и поставить БСЗ (осенью или зимой)

Stels2009,
В личку тебе написал

Ок, спасибо, наберу

тогда Б117..

Возможно, но позже

Вообщем так, пересмотрел все проводку. Как и следовало ожидать замок, давал 0,7 Ом нагрузки, причем это в лучшем случае, ключом немного пошевелишь и сопротивление возрастало до 1,5 Ом. Снял его, разобрал, собственно вот:

Благо у меня есть несколько разкуроченных замков, нашел нужные детали:

Все хорошенько обезжирил, зачистил контакты наждачной бумагой 1500, шарики смазал моей любимой "термо зеленкой Кастрол", контакты силиконовой смазкой. Все собрал:

Сопротивление стало стабильно минимальное, 0,2 Ом.

Но, что-то мне подсказывает, что дело не полностью в замке... Легких путей мы не ищем Сегодня еще поменял местами конденсаторы. Завтра поставлю замок, подожму все соединения на всякий пожарный и прокачусь, посмотрим... Если что буду лечить дальше

Еще поставил аккумулятор на зарядку

1. Одна катушка может греться больше другой из-за чрезмерно большого угла замкнутого состояния контактов. 2. Менять парами- не дело. При диагостике неисправности есть золотое правило-менять не более одного параметра. Поменял катушку-проверяешь результат. Не изменилось- меняешь кондер, и так далее. З. Свечные провода иногда трахают мозг перебоями. Проверь в темноте, не уходит ли искра налево. 4. Может ты нам чегой-то не договариваешь)))

Не, ну парень так и делат, шарит видать.
Пардон..

Согласен! За последнее время, я менял по отдельности все элементы, я об этом писал. Но получается, что нагревалась катушка, мот не работал, я меняю конденсатор, мот по-прежнему не работает (катушка еще не остыла), возвращаю кондер назад, я меняю свечи, мот заработал (катушка остыла), я доволен. На следующий день все повторяется... Но из-за недостатка времени я подходил к этому не системно, халтурски, думал, что проблема рядом и вот-вот решится. Теперь, вот мерю сопротивления каждого провода. Вот уже замок отремонтировал Свечные провода тоже поменяю на днях местами. А если чего-то не договариваю, значит сам об этом не знаю Если знаешь, на что еще обратить внимание, то напиши, может поможет вылечить, а я в полном объеме здесь отчитаюсь (напишу), если забыл об этом написать ранее, напишу сейчас (за месяц я много чего переделал) Думаю, наши рассуждения помогут многим... А скрывать мне что-то, какой смысл... в принципе все замеры и замены могу фотографировать и выкладывать...

Ну, что. Поставил замок, поджал все соединения на пути к катушкам и генератору, прозвонил все провода. Вот, что получается:
Без нагрузки на клеммах аккумулятора:

С включенным зажиганием на клеммах аккумулятора:

С включенным зажиганием и светом на клеммах аккумулятора:

С включенным зажиганием на "+" катушки:

С включенным зажиганием и светом на "+" катушки:


Это, конечно, гораздо лучше, чем было. Вдобавок я еще снизил просадку на "+" катушки на 0,4 В (фото не сделал), убрав соединение с двиг-стопом (пока скрутил, найду электричество, пропаяю).
Сегодня проехал 30 км. Едет замечательно, на светофорах не глохнет со светом, холостые держит! Я доволен, как слон! Но, доехав до дома, глушу, заводить, а он опять на одном цилиндре (правом, как и раньше). Значит конденсаторы не виноваты!
Выкручиваю свечи, налет светло серый. Значит смесь бедная, поднял на деление иглу. Возникает вопрос, а может ли бедная смесь препятствовать заводке в моем случае?
Ну и судя по просадке напряжения, все-таки аккумулятор надо заменить, что-то с деньгами сложновато, поэтому пока его не купил.

Парни, ну что есть у кого-нибудь, инструментальная сумка от МЖа?


Сегодня перепроверил, зазор на кулачке - 0,6 мм., как я его установил ранее, думаю увеличивать ненужно


Вчера в темноте лазил, ничего не увидел

Есть от Ю-2 если надо завтра замерю размеры сумки и карманов для ключей. Но от Ю-4 она помоему отличается.

Вряд ли. Но ты попробуй перед запуском подкачать топливо в карб, нажав на утопитель поплавка. Если дело было в бедной смеси, то он должен завестись хорошо.

Стелс у тебя аккум мертвый и на мото только разряжается. Верни иглу в средину. Возьми самый простой тюменьский на 9 а/ч, стоит в районе рубля

Очень буду благодарен!


Игла сейчас, когда я ее поднял, стоит на середине. Я ее опустил пару недель назад, думал, что заливает. Тогда пробег маленький был, нагара на свече еще не было. Сейчас поднял, погоняю, посмотрю цвет для успокоения.
Кислотный, как-то не очень хочется, может снова AGM, но только новый купить, как считаешь? Он герметичный, испарений нет... А ты где в Красноярске живешь?