Бесконтактная система зажигания, перед классической (контактной) системой зажигания имеет следующие преимущества.

Отсутствие в датчике-распределителе подвижных контактов прерывателя существенно повышает надежность и упрощает техническое обслуживание датчика (отпадает необходимость периодической зачистки контактов прерывателя и регулировки зазора между ними).

Обеспечение системой повышенной энергии разряда, значительно улучшает надежность воспламенения горючей смеси в цилиндре двигателя, что особенно важно на режимах разгона, когда условия для воспламенения смеси неблагоприятны из-за временного обеднения смеси. Обеспечение надежного пуска двигателя при низких температурах, значительно снижающих напряжение в бортовой сети (БСЗ практически не вызывает изменения параметров искрообразования даже при падении напряжения до 6 В).

Энергия искрового разряда при использовании БСЗ на средних оборотах вращения коленчатого вала в 3...4 раза выше, чем при классической системе зажигания, в связи с этим даже значительное отложение нагара на свече зажигания не оказывает существенного ухудшения искрообразования в цилиндре двигателя. Схема коммутатора обеспечивает защиту катушки зажигания от перегрузки, повышая надежность и срок службы всей системы. После остановки двигателя первичная обмотка катушки зажигания принудительно отключается, что обеспечивает сохранность катушки при длительной стоянке автомобиля с включенным зажиганием при неработающем двигателе.

За счет того, что в датчике-распределителе отсутствует контактная группа, при высоких оборотах двигателя обеспечивается четкое и бесперебойное искрообразование, чего нет в КСЗ. Для модернизации железного коня нам понадобятся следующие детали: коммутатор зажигания (используется в автомобилях ВАЗ 2108, 2109), катушка зажигания от того же автомобиля, шлейф коммутатора, бронепровод к свече зажигания. Все это легко можно приобрести в каждом автомагазине.

Снимаем крышку зажигания, которая находится с правой стороны двигателя.

Удаляем контакты зажигания и конденсатор. Контакты нам позже пригодятся для изготовления крепления датчика холла.

Отрезаем все лишнее от металлической пластинки на которой ранее размещались контакты системы зажигания. В общем у вас должно получиться так как изображена на картинке. К получившейся металлической пластинке мы будем крепить датчик холла.

Берем коммутатор от автомобиля ВАЗ и колодку от соответствующего шлейфа. Разводим провода как на фото. Синий и коричневый пойдут на катушку зажигания, черный на массу, остальные три соединяются с датчиком холла.

На место родной катушки зажигания устанавливаем новую. Диаметр новой катушки значительно больше чем у родной, поэтому придется переделывать крепление. Я использовал крепление катушки от автомобиля, правда его пришлось «дорабатывать напильником».

Выводим провода от датчика холла через шлейф генератора. Соединяем с коммутатором. Присоединяем провода от коммутатора к катушке зажигания.