serj1,Если пописаешь в цилиндры,то такие какашки из глушителей вылезут-ахнешь!

Ну я вот недавно залил обычное 2т масло (его лить надо 1:50), покатал его с включеной скоростью (что какраз соответствует 2 нажатиям кика), так когда мотоксикоз давить начал, я мот завел, он долго не хотел заводиться, а потом завелся, правый горшек работал норм (правда чуть чуть подымил), а левый начал из глушака стрелять (хлопки и искры) и дымить, потом затих вообще, работал на одном правом. Я снял левый колпак, и начал его ставить-снимать, тогда двиг работал на оба горшка (периодически), а когда надевал и оставлял - он работал только на правом. Я двиг заглушил, свечу запасную поставил - все стало прекрасно работать. Решил больше масло не заливать потому как сезон открывать буду где-то в марте - апреле, и зимой по чуть чуть кататься буду. Только надел пакеты на глушаки, фильтр и фару.

viktor_1996,Всё верно,я также делаю.Не старайся много раз дёргать кикстартер.Максимум пять раз.Если не заводится,значит есть причина или тактику заводки надо менять.Если не заводится,надо сразу свечи посмотреть-их может залить.Я завожу так.Ручку газа вообще не трогаю.Открываю рычажком обогатитель.Включаю зажигание и завожу.Обычно на второй рывок кикстартера заводится.Когда схватится,не отпускаю рычажок обогатителя,поворачиваю ручку газа.По мере прогрева рычажок обогатителя отпускаю.Аналог-рукоятка обогатителя в автомобиле.

у меня обогатитель флажок, я его не трогаю, иначе он вообще не хочет заводиться. флажок всегда в поднятом состоянии. если я опускаю флажок (т.е. опускаю иглу обогатителя) мот начинает очень громко работать и перестаёт тянуть. поэтому на карбе я только периодически подкручиваю винт кол-ва и всё. когда я мот завожу, он очень громко работает, но по мере прогрева начинает снижать обороты. так и должно быть? а со свечами - на левом горшке её тогда забросало (их вообще на левом периодически забрасывает, поэтому всегда имею ссобой свечник и запаску). а прожигаю я их очень интересным способом - тупо отдаю другу, он её в мопед вкручивает и ездит, потом отдаёт (у него мопед работает даже с забросанной свечкой почему-то).

Так и будет.Обогатитель предназначен для пуска,подчёркиваю--для пуска,а не для движения,холодного мотора.Движение нужно начинать после прогрева мотора и убранном обогатителе.

У тебя богатая смесь.Отрегулируй карбюратор-уровень топлива в поплавковой камере.И установи лепесток между карбюратором и впускным патрубком.Он регулирует поступление смеси по цилиндрам.


Для примера могу сказать,что езжу на свечах Бриск.Иногда за сезон две свечи трачу,а иногда на одной свече два года езжу.

А как регулировать уровень в поплавковой камере? Я честно говоря в карбах не шарю, поэтому стараюсь не лезть. И как сделать так, чтобы смесь не была богатой? Как я понимаю, из-за богатой смеси он грется и тянет хуже, верно?

самое первое сообщение в этой теме глянь:
/forum/topic_2393

иглой, опустить ее.

да.

а на сколько делений опускать? нагар на свечах чёрный

viktor_1996,У тебя какой карбюратор?Если К-62-65-68,то прочитай далее.Карбюратора боятся не нужно!Разложи чистую,белую тряпку.Можно не белую,но светлую,чтоб мелкие детали видно было.1)Очень внимательно!прочитай сообщение в теме
2)Приготовь необходимые инструменты.Понадобятся отвёртка,плоскогубцы(если есть ,то лучше утконосы),ключи13, 12,10,8,линейка(у которой ноль начинается у самого края).Никак не трогай иглу,пока не отрегулируешь уровень топлива!Не прочитаешь-правильно не отрегулируешь,так и будешь мучатся с карбюратором.Статья-супер,можешь её себе на комп скопировать и на принтере распечатать.Если дома нет принтера-есть в школе,попросишь-не откажут.

Если у тебя Иков,то тоже ничего страшного.Хотя я дел с Иковом не имел,но думаю,что он не сильно отличается от К-68.62-е,65-е,68-е,Иковы,Микуни-все эти карбюраторы как близнецы-братья.Даже допускаю мысль,что К-62 и К-68 были скопированы с известных карбюраторов Микуни,фирма является одним из лидеров карбюраторостроения в мире.Прочитай /motozid/dvigzid/34-karbjurator-jikov-2928-ce-chistka-i.html А вообще,я набрал в поиске -регулировка карбюратора и столько инфы вылезло,огого!

У меня К-63, его с урала сняли. Уже разбирали, чистили, что-то там регулировали (регулировал взрослый человек), летом нагар после тех регулировок был ораньжево-коричневый, по осени (было уже прохладно, но не холодно, температура градусов 10), нагар стал темнеть. Сейчас (от минус 10 до минус 20) он вообще черный, и после не продолжительной езды (километра 2-5) он начинает гудеть: после остановки вроде держит холостые, если дать газу - набирает обороты, отпускаю газульку - сбрасывает обороты до средних, гудит на средних секунд 5, потом сбрасывает до холостых. Причем начинается такое только после определенного расстояния, т.е. если я проеду всего 1км, то ничего такого не наблюдается. И летом такое тоже не происходит.

viktor_1996,К-63 совсем не подходит для двухтактных моторов.У четырёхтактника засос другой,соответственно размеры каналов другие.Снял бы ты его.Даже К-36 подойдет.Посмотри поплавок,может прохудился,а другого не подскажу,не знаю.В остальном регулируется как К-62.

с карбами напряжённо, могу с тулы к36г свинтить, к тому-же в комлекте к двойке шли куча к36 грязных и без крышек, один даже с иглой и заслонкой. но если ставить туловский к36г, то придётся менять жиклеры наверно (?), а вот во внутренностях я какраз-таки и не шарю.

к 36 выкинь ваще

т.е. к63 лучше? или как?

Серёга1966, а разве есть разница между карбами на 2т и 4т?

к68 купи или к65 ну или к62

они щас продаются?че то я не разу не видел.
viktor_1996,
к68 пекар купи

не всё так просто: у нас нет магазинов, в которых продают зп на совки, я недавно (в сентябре) облазил весь южно-сахалинск, не нашёл ни одного магазина, продающего зп на отечественные мотоциклы, а в нашей глухомани (центр сахалина) вообще ничего подобного нет. я свечи-то новые сколько искал, а тут карб...

viktor_1996,
по гаражам походить надо

нуу эт до лета ждать надо.
а зимой масло в баке не замёрзнет?

viktor_1996,
нет.

Sid Spears,
я имел ввиду бушный к62

viktor_1996,
закажи в инетмагазе

viktor_1996,Ты этого кадра
не больно слушай.Без обид.К-36 очень надёжный карбюратор и простой как валенок.Там даже уровень топлива устанавливать не надо,он постоянный-не регулируется.Очень хороший карбюратор для начинающих.Совет.Разложи все карбюраторы и снимок сделай,опиши каждый.Здесь выложишь.Посмотрю,что есть.Скажу,что дальше делать.Или в инете посмотри.И не бойся-К-36 сломать не возможно.У всех К-36 одинаковые шторки и иглы.Жиклёр там один,поставь на 260.

Пока ключа от гаража нет, поэтому могу забрать только туловский к-36г без иглы который, он в сарае рядом с тулой где-то. Еще валяется от заз, мож с него чего можно скрутить?

Почему на зазовскрм жиклере дырка меньше, чем на к36? И что нужно сделать чтобы муравьевский к-36г нормально работал на иже?

Нет.
Потому что на ЗАЗе четырёхтактный мотор на четыре цилиндра.Сосёт будь здоров!
Сначала нужно очень точно замерить диаметр диффузора карбюратора.Меряется штангенциркулем по отверстию у фланца крепления к цилиндру.