Me and motorcycle,
Я так всегда говорю. Это моя фишка. Собеседник понимает, что я в будущем умышленно собираюсь допустить ошибку, которую он мне навязывает, и поэтому он перестаёт со мной спорить, считая меня дауном.

А между тем, мне удаётся не совершить эту ошибку. И, кстати, большинство случаев проходят именно так.

С фишкой понятно, но я тебя дауном не считаю и как знаешь спорить не любитель. А про ошибки - мы все уникальные творцы собственных ошибок.

Да понятно, я просто преувеличил всё, чтобы понятнее объяснить.

Во, спасибо, ответил на мой вопрос.
Дело в том что я от этого АКБ запитывал точилку для пильных цепей.
Потом поставил на заряд, зарядник показал что все ок. Поставил на скут два раза крутнул и ппц. Завел с другого АКБ, поставил севший, пока ездил АКБ очухался, стал крутить стартер ( как долго не знаю потому как исправный двигатель схватывает с полоборота)
Выходит его просто надо погонять от генератора.
С чем это связано? может то что генератор выдает 13,4 волт а зарядник 12в
Что то типа шокового заряда?) Хотя вроде бы важна сила тока а не напряжение...
Это АКБ присмерти уже может пару банок замкнуло ( хотя напруга бы упала), скорее всего пластинам свинцовым хана, проходили))

Володь, 12В не достаточно, чтобы зарядить аккумулятор! Напряжение должно быть выше, чем напряжение аккумулятора. Только тогда аккумулятор будет брать заряд. Сила тока на самом деле не так важна. Если давать силу тока меньше, чем нужно, то аккумулятор просто будет заряжаться дольше, но он зарядится правильно.

Заряженный 12-вольтовый аккумулятор не должен выдавать 12 Вольт. Он должен выдавать где-то 13,6 В. А чтобы зарядить его до такого состояния, зарядник должен выдавать примерно 14 В.


Согласен. Но именно это состояние самое оптимальное. Потому что тюменские аккумы гавно, и буквально после первых же морозов становятся такими дохлыми. Зато в этом дохлом состоянии они могут служить очень долго, и им будет плевать на морозы и полные разрядки. Они превращаются в волшебные аккумуляторы.

ты рассказ то дописал?

Уважаю твой юмор.

опять Лентяйничаешь

parfent зачем тибе акб .Достани магнету с т170 с пускача на 2 контакта и акумулятор тибе не нужен будет вовсе.

У меня всё впорядке с аккумулятором.

Не совсем точно: заряженный 12 вольтовый аккумулятор в установившемся режиме (не сразу из-под зарядника) показывает 12.5-12.8 В.
13,5 - это такое напряжение, которое можно подавать на аккумулятор постоянно, при этом в АКБ будет только компенсироваться саморазряд, а заряда как такового происходить не будет, такой режим используется в некоторых зарядниках по окончании режима заряда для хранения аккумулятора.
14.5-14.7 - максимальное напряжение, до которого можно заряжать аккумулятор. Т.е мы ставим АКБ на зарядку, ограничиваем ток заряда, например, 5 амперами, напряжение на клеммах постепенно растет, когда достигает этого порога, значит набрано 70% емкости. После этого напряжение стабилизируем, а ток заряда уменьшаем. Когда ток упадет в 10 раз, при этом напряжении - АКБ заряжен. Все это делает умная автоматика при правильной зарядке. В различных типах аккумуляторов и температурных условиях приведенные напряжения могут немного отличаться (десятые доли вольта).

Ну зарядник у меня автоматический, сам зарядит сам перейдет в режим хранения ( компенсации саморазряда)
Факт в том что от генера АКБ очухивается а с зарядника показывает ок а на деле лишь два раза прокручивает стартером.
Но это не большая проблема, так как у Хонды система такая что он заведется и без АКБ (система зажигания независима от АКБ на генере своя катушка на зажигание.)

Вот это идея! Я за!
Фару и габариты легко заменить на керосиновые фонари, но вот как сделать керосиновые поворотники - ХЗ?

Может быть зарядник вышел из строя?


Думаю, можно закрывать их механической шторкой с приводом от двигателя. Примерно также, как приводится в действие автомобильный бензанасос.

Работает цобака, я новый АКБ сажал точилкой для цепи, заряжает его, и потом стартер крутит.
Видимо действительно нужно вот так вот жанглировать АКБ между генером и потребителями как МК писал.

Тогда ясно.

Me and moto,ты уже здесь .
Я тоже

Итак, стартанул новый проект!
Вот ссыль:
Сестра Юпитера (parfent)

не каменный век у нас, да и природе легче - динамку вкорячить

Сегодня разобрал свой коммутатор для КТСЗ:


Его необходимо ремонтировать, потому что одна его часть вышла из строя, работает только вторая. Предполагаемая причина выхода из строя - неисправность БПВ и следовательно сильный перезаряд до 18 Вольт и выше.

Транзисторы в коммутаторе целые:

Не пробитые.

А вот элементы на плате обгорели:


Что это? Резисторы? Диоды? Интересно, проще восстановить элементы или спаять плату с нуля?

А может они прикидываются? Внешность обманчива.
Сгорели резисторы, вместо них можно впаять обычные с проволочными выводами. Точные номиналы элементов сейчас указать не могу, порыться надо. В принципе, починить вполне возможно.



По большому счету здесь и плата не нужна. Можно все смонтировать проволочным монтажом и залить эпоксидкой или каким другим изолятором.

Я прозвонил все ноги, нигде нет пробоя - то есть ноги не имеют контакт друг с другом.


Ясно, спасибо, займусь.


Тоже можно. Только сначала попробую разобраться с платой.