Хороший научный труд. Жалко будет если он провалится на дно этой темы.
Его бы вынести на фасад.
Осмелюсь заметить, что храповик с мелкими зубцами - самый что ни на есть оригинальный ИЖевский храповик, и на настоящей, а не левой корзине должны быть под него мелкие зубцы, сделанные не приклепкой или приваркой секторов, а на зуборезном станке.
При наличии сколотого зуба я бы такую корзину отправил бы в черметный контейнер на базе.

от разных моделей просто....

Это видимо мойшу насмотрелись, картера то на газу греют)), я думаю он это делал чтобы пыль в глаза пустить людям для видео))

1 зуб это не потеря а суровая реалиность какоето время походит ставел на иж п 4 новую карзину в итоге её благо получно сожрало. патом хозяин поставил старую с такой проблемой ездит до сих пор.

Почему то Планетовские корзины изнашиваются посильнее Юпитеровских . мне так кажется.

coolerman,
не вроде у них самое слабое место это -заводной сектор,и храповик

Мастерство растет с каждым собранным двигателем, поздравляю! Посмотрел на твою работу и вспомнил, что у самого движка четвертый месяц сборки ждет - в электронике завяз, но уже почти все доделал (БСЗ с 16-ю графиками, ручным регулированием опережения на ходу, тахометр, автомобильная катушка, все дела). Время, время...

То чего так вечно не хватает...

+++++++++++

Вчера я после учёбы подошёл к своему Ижу. Мне его очень стало жалко. Он стоял уже 3 недели без движения и был очень грязным. Но самое печальное, что он стал ржаветь. Проржавело всё, вплоть до рамы... А дуги безопасности и грязевые щитки были почти полностью рыжего цвета. Когда я попытался снять седло, оно оказалось прилипшее к баку. А бак в том месте, где он прижимался к седлу, был сильно заржавелым. Этот бак мне очень дорог, он родной и совсем не мятый. Мне не хочется, чтобы к лету он прогнил! Поэтому я решил покрасить бак.

Я снял впускную:


Снял бак и унёс его домой:


Снял щитки и дуги, тоже собираясь их покрасить:


Вот состояние бака:


В нём бултыхалось ещё где-то 2 литра бензина, и мне нужно было как-то отмыть бак и покрасить, не сливая бенз. И сделать это всё нужно было в течение дня, потому что не хотелось оставлять Ижак на ночь без бака, вдруг дождь пойдёт и замочит иглу карбюратора да попадёт в цилиндры.

Я снял с бака все резинки:


Вот такой был бензокраник:

Этот новодельный краник я купил в 2013 году. И после установки летом 2013-го краник ни разу не снимался и не прочищался. С тех пор накатано 12000 км пробега, через этот краник прошло уже порядка 600 литров бензина и 25 литров масла, но краник до сих пор жив и здоров. Надеюсь, он не сильно засрался, потому что прочищать его я сегодня не собираюсь.

Я взял бак и понёс его в ванную. С помощью мыла и щётки, под душем, я его отмывал:


Правда меня немного насторожило его нестандартное поведение и характер. Однажды он соскользнул по скользкой ванне и упал вверх дном, пробкой вниз. Когда я его поднял, из вентиляционного отверстия пробки начал внезапно бить сильный поток воздуха. Так продолжалось секунд 15, было страшновато на это смотреть. Потом я продолжил его мыть, но через некоторое время бак начал урчать!

Урчание прекратилось, когда я поставил бак в нормальное положение.


После помывки ржавые места были обработаны нейтрализатором. Снял эмблемы:


Но внешнюю часть эмблем не стал снимать, потому что не хотел отгибать усики.

Потом я начал готовить его к покраске - замотал бензокраник пакетом, заклеил эмблемы и защитил от попадания краски пробку:


Начал красить. Но к сожалению, баллончик "Рекламы 121" закончился раньше времени, и некоторые места остались недокрашены. Но главное, что я успел закрасить те места, которые наиболее сильно подвергаются ржавению.



Прошло несколько часов, был уже поздний вечер. Нужно было ставить бак. Краска в некоторых местах ещё оставалась слегка липкой, но я не стал больше ждать. Надел все резинки и эмблемы:


И установил бак на Ижак.


Итак, бак спасён от беды. Теперь можно продолжить сборку двигателя.

На этот раз свечка из головки почему-то выкрутилась уже вместе с футоркой:


Появилась возможность посадить её на фиксатор:


Знаю, красный был бы лучше, но у меня его нет.



Пока фиксатор засыхал, я поставил кольца:


Эти новодельные кольца, хоть и продавались одним комплектом, почему-то оказались разными. Три из них одинаковые, без фаски, а четвёртое имеет фаску и гораздо мягче остальных. К тому же, все кольца имеют боковой зазор, но это норма. Сейчас других не найти.

Прокладок под цилиндры у меня не нашлось. Я намазал герметика:


И поставил горшки:


Потом принялся искать прокладки под головку. Нашлась одна новая медная, я её поставил под правую головку и всё закрутил.


Потом выкрутил свечку из левой головки. Футорка осталась на месте, это радует:


Закернил футорку в 4 местах:


После этого даже свечка начала вкручиваться с трудом.

Начал искать вторую прокладку под головку. Нашлась какая-то б/у, и тоже медная. Поставил левую головку:


На этом и закончился вчерашний день.

он ЖИВ!

а ты не боишся что вода попадет в бак?
кернят обычно внутри, всмысле в камере сгорания....

Действительно! Видимо бак - это то место, в котором находится душа мотоцикла. И если меняешь бак - значит у тебя будет уже совершенно другой мот.


Если вода попадает в бак, то как раньше я ездил под дождём?
Тогда значит, что за всё время эксплуатации моего Ижа через краник прошло не только 600 л бензина и 25 л масла, но и где-то 50 л воды!




Блин, выходит, что за 2 года покатушек я потратил на бензин уже около 20000 рублей. Это даже больше, чем на запчасти.

все возможно в этом бренном мире Андрюша....


Покупай запчасти , и ездий на воздухе

https://www.avito.ru/chelyabinsk/mototsikly_i_mototehnika/sedushka_ot_izh_planeta_554313058

FRAER,
О, Саня, спасибо!

parfent,
Да не за что)))

Так и должно быть, на хорошей технике, основной расход - ГСМ, на плохой - запчасти!

В кратце о том, что было дальше.

17 апреля я отрыл у себя какие-то сильно изношенные диски сцепления:


Металлические были ровные, а текстолитовые слегка косые, но несильно.

Установил их и от души затянул 5 регулировочных болтов. Лишь бы не буксовало.


Попробовал надеть правую крышку и нажать на лапку полуавтомата. Но выжимной диск почти не двигался... Видимо потому что под кулачком полуавтомата не было шайбы. В общем, отрегулировать перекос выжимного диска не получилось.

Намазал левую крышку герметиком:


Пока герметик сох, залил 1 л М8В в коробку.


Минут через 20 поставил крышку:


На следующий день, 18 апреля, поставил якорь:


И статор:


Пришёл к выводу, что проводка генератора не нуждается в переобрке. Хоть она и выглядит нехорошо, но свою функцию будет выполнять без отказов.

Ближе к вечеру спустился на улицу и снял с мотоцикла 6-вольтовый реле-регулятор, поставил вместо него БПВ. Потом снял движок от Юпитера 3 с мотоцикла и занёс его в квартиру:


И переставил кулачки зажигания с него к себе:


После чего наконец-то дома, в комфортных условиях было выставлено зажигание. Причём выставлено идеально и одинаково на обоих цилиндрах!

Вернёмся к двигателю Ю3. Я обещал показать, какой у него люфт лапки КПП. Вот такой:


И с ним приходилось ездить. Пружинка, видимо, лопнула. И к тому же после повышения передачи лапка КПП оставалась в верхнем положении, и чтобы снова повысить передачу, приходилось возвращать лапку назад, а потом снова поднимать верх.

Итак, мой движок собран, и вот они уже стоят вместе в прихожей:


Потом я спустил на улицу свой перебранный мотор:


Поставил его:


Поставил колени глушителя. Правда нашёл всего две гайки нужной резьбы. Ну ничего, прикрутил каждое колено на одну гайку, без всяких шайб и гроверов. Крепко затянул и решил, что и так сойдёт.

Поставил 12-вольтовые катушки зажигания вместо 6-вольтовых. Подключил проводку генератора.
Возникла проблема - сорвалась резьба на плюсовой клемме катушки левого цилиндра. И причём сорвалась она так, что невозможно было выкрутить гайку обратно. Поэтому пришлось оставить всё так, как есть. Клеммы плюсового провода слегка болтались, но я решил, что это несущественно.

Отсоединил провода от 6-вольтового реле поворотов и подсоединил к 12-вольтовому. Убрал 6-вольтовое реле с мотоцикла.

Остаётся только заменить лампочку в фаре на 12-вольтовую.

Когда Иж стоял уже полностью собранный, я захотел проверить сцепление. И тут меня ждало разочарование: Его по-страшному ведёт. Я многое пробовал, в итоге оставил ручке сцепления почти минимальный свободный ход и понял, что придётся как в старые добрые времена, вернее как в последнее время, ездить с ведущим сцеплением и останавливаться, на ходу попадая в нейтраль...

Время уже 2 часа ночи! Решил заводить. Соседи, наверное, будут не рады запуску, в отличие от меня, поэтому нужно откатить Ижак в близжайшие гаражи. Я принёс 12-вольтовый аккумулятор, поставил его и удивился: лампочка нейтрали загорелась слабым накалом, а через 3 секунды потухла... Выходит, что аккум за 3 недели сел!

Как только я не пробовал заводить мотоцикл, но он даже не схватывал с толкача при залитом бензине в цилиндре. Значит точно всё дело в аккуме.

И ещё я удивился охрененной компрессии ЦПГ, потому что при запуске с толкача на второй передаче колесо уходит в юз на асфальте!

Время 2:50, я устал и решил оставить мотоцикл незапущенным до завтра...


Вытащил аккумулятор и занёс его домой. Померил напряжение на клемах и удивился, что оно 8 Вольт! Ещё бы он завёлся...

На следующий день, 19 апреля, мы планировали поехать в сад, чтобы покататься на Иже и Урале. Но проблема в том, что Иж до сих пор не запущен, а зарядника для аккумулятора у меня нет. Также я отдал другу свой автомобильный АКБ, поэтому мне вообще не с чего заводиться.

Мы решили, что я поеду в сад на автобусе, а потом мы с Ваней aser9 приедем ко мне на Урале и прикурим от его аккумулятора. Конечно это очень большая трата времени, но что поделать.

С печальными мыслями я сидел и думал, может быть есть ещё какой-нибудь более лёгкий способ? И вспомнил, что у меня в шкафу стоит ещё один 12-вольтовый аккумулятор от мотоцикла. Только он полностью мёртвый. Однако... мне известен случай, когда полностью разряженный аккумулятор простоял полгода в сыром подвале, после чего неведомым образом оказался полностью заряженным! Я достал забытый аккум из шкафа и померил напряжение - тоже 8 Вольт! Плохо...

Начал эксперементировать. Взял поворотник с лампочкой на 21 Вт. Подключил его к первой аккуме - спираль лампочки лишь только чуть-чуть покраснела, после чего постепенно потухла. Подключил ко второй аккуме - та же история. Потом соединил аккумы последовательно и проверил напряжение - 16 Вольт! Разве это плохо? Подключил к ним поворотник - но на этот раз спираль даже не покраснела.... Тогда я, уже ни на что не рассчитывая, подключил два аккумулятора параллельно. Померил напряжение - те же 8 Вольт... Потом прикоснул к клеммам аккумуляторов провода от поворотника... и тут внезапно мне в глаза ударил мощный свет! Поворотник горел ярко, будто бы на полностью заряженном аккумуляторе. Я подержал его так некоторое время, но он и не думал тухнуть! Вот это внезапность!

Я обрадовался и понёс аккумуляторы на улицу. Подсоединил их параллельно к Ижу и обнаружил, что лампа зажигания горит ярко и не тухнет. Я подсосал бенз, прокачал кик-стартером раз 5, включил зажигание, дрыгнул ножку без газа... И снова удивился, потому что двигатель сразу запустился и продолжил мягко работать на холостых оборотах. Вот это я понимаю, капиталка!

Ура! Значит сейчас я поеду в сад! Только осталось поменять лапмочку в фаре и поворотниках.

Лампочку в фаре я поменял за 2 минуты. А вот с поворотниками возник вопрос. У меня стояло 3 круглых поворотника от Юпитера 3, которые мне одолжил друг, и один родной. 6-вольтовые поворотники были на секретках, и разобрать их было бы не просто, поэтому я решил их не трогать, а просто вернуть другу. Но проблема в том, что после дальняка в феврале у меня остался только один свой поворотник. И ещё было у меня 4 новодельных круглых пластиковых поворотника. Но они были сконструированы китайцами так, что в них даже не получится вставить лампочки - контакта просто-напросто не будет! Но один из них я уже доработал, и в него можно вставить лампочку. Поэтому сейчас у меня всего имеется 2 рабочих поворотника.

Я решил проблему так: буду ездить без правых поворотников. Всё-равно в городе их отсутствие практически никогда не может создать опасную ситуацию. Самое главное, чтобы левые были рабочими.

Итак, я сделал себе два левых поворотника, а правые 6-вольтовые пока снимать не стал, просто отключил их.

Также решил впервые в жизни поставить щитки карбюратора! Пускай они немного облезлые, но они не ржавеют. А пользу приносить будут, защищая карб и фильтр от грязи.

Потом я прокатился вперёд-назад по двору. Сцепление ведёт очень сильно... Мотоцикл удержать на месте со включенной передачей можно только если держать тормоз и добавлять газу, иначе он либо уедет вперёд, либо заглохнет. Ну да ладно, это мне не помешает. Может быть когда-нибудь в будущем разберусь с ним, но не сейчас.




Я поехал в сад. Мотоцикл работает очень хорошо, мне это нравится. От небольшого газа он бодро едет вперёд, такого у меня давно не было. Теперь я буду проходить обкатку. Первые 1000 км буду ездить в максимально щадащем режиме. Потом эксплуатировать буду уже нормально, но в течение ещё 500 км буду лить масло в пропорции, как при обкатке - 1:20. В сумме вся обкатка займёт 1500 км.

Ехал я, ехал. Всё бы ничего, но на выезде с района у меня случилась весьма странная ситуация. В двигателе внезапно начал нарастать какой-то треск. Также внезапно пропала тяга. Я расстроился и остановился у обочины. Мотор сам по себе заглох. Я выключил зажигание и дрыгнул киком - двигатель крутится нормально. Потом включил зажигание и снова дрыгнул киком. И тут произошло неожиданное: двигатель с лёгкостью завёлся и продолжил работать безо всяких посторонних шумов. Я включил передачу и поехал: тяга снова была отменная. Что это произошло, я так и не понял. Быть может за 1-2 км езды необкатанная поршневая перегрелась?

3-4 км спустя я неспеша ехал по трассе, держа скорость 70 км/ч. Газ практически закрыт, двигатель приятно урчит. Но вдруг снова происходит неожиданность. Появляется тот же самый нарастающий треск, и через полсекунды мотор резко останавливается, а колесо уходит в юз. Я никак не реагирую, мотоцикл стремительно тормозит, и вдруг на скорости примерно 10 км/ч торможение прекращается, и вновь раздаётся звук идеально работающего мотора, который снова разгоняет меня до 70 км/ч. Я продолжил спокойно ехать по трассе, надеясь, что всё прикатается, и больше таких ситуаций не повторится. И правда - больше этого не происходило! Ни в этот день, ни во все последующие.

Я заехал на заправку и залил 13 литров бензина, разбавив его 600 мл масла. Что-то я попутал тогда, надо было на 600 мл масла лить 12 литров бензина, но ладно... сущестенной разницы нет.

Забрал друга и мы поехали с ним в сад. Но по дороге начались твориться странные вещи - стал работать через раз левый цилиндр. Мне было неохота останавливаться, и я доехал до сада в таком состоянии. По дороге выяснил, что отключение фары не влияет на работу цилиндров, дело не в зарядке, а в чём-то другом.

Приехали в сад, и я обнаружил, что двигатель очень горяч. Настолько горяч, что был горячим даже картер. И ещё я заметил, что на заглушенном двигателе бывает моргает лампа зарядки. По-видимому, в этом и кроется причина отключения цилиндра - зарядка изредка пропадает, а так как аккумулятор довольно хреновый, его не хватает на работу обоих цилиндров. Вот иногда левый горшок и работает через раз.

Я начал искать причину моргания лампы зажигания. Все соединения были прочными. Тогда я решил вытащить близжайшую щётку. И я удивился - она была очень горячая, прямо обжигала руки. Но горячая она не из-за проблемы в электрике. Она горячая из-за того, что сам картер был тоже очень горячим. Видимо из-за перегрева щёток и начались проблемы с зарядкой.

Но почему же ЦПГ настолько сильно греется, что перегревает даже картер? Такое при обычной обкатке не бывает! Такое бывает только если поршни туго входят в цилиндры, без теплового зазора, но у меня не так! Поршни хорошо подобраны к цилиндрам.

И тут я вспомнил! Я же не ставил прокладки под цилиндры, а только намазал герметика! А паронитовые прокладки служат изолятором тепла и не дают картеру нагреваться от цилиндров. В этом-то и моя ошибка. Возможно, придётся снимать ЦПГ и ставить прокладки. Но это позже. Пока что я поезжу так и понаблюдаю за работой мотора. Возможно поршневая ещё прикатается и будет поменьше нагревать картер.

Мотор немного подостыл, затем я катнулся, и цилиндры работали нормально. Значит действительно дело в перегреве щёток.

В этот день мы хорошо покатались с друзьями.


Потом я развозил всех по домам и действительно заметил, что где-то через 10-15 км начинает с перебоями работать один горшок. Потом останавливаешься, даёшь двигу остыть немного, и снова оба цилиндра работают нормально.

Всего лишь за первый день эксплуатации нового мотора было пройдено уже целых 150 км обкатки.


Продолжение следует.

чет всегда у тебя самое интересное происходит ночью

а мот ничего выглядит! только колеса вид портят( точнее диски.

Тоже ломалась возвратная пружина, ездил так почти 2 месяца))кому охота в разгар сезона половинить двигатель?Причём так привык что даже не замечал этот косяк).Треск это прихват поршня, потом подостыл и опять поехал)-новодел

parfent,перегрев, колесо колом на второй- это не компресия, похоже поршня размазались по цилиндрам. про вменяемую обкатку речи уже быть не может. за сцепление тоже обидно- скидал абы как. я езжу без прокладок цилиндр-картер, ничего не греется, дело не в них. цпг, батюшка. какие поршня ставил и че за цилиндры?

Ночь - это моё всё.


Это всё иллюзия, потому что я недавно покрасил бак и бардачки. На самом деле мот весь ржавый, особенно рама. Летом будет необходимо срочно его спасать! Разберу весь и покрашу раму, максимально продумав защиту от коррозии.


Я тоже.


Ясно... Ну сейчас уже более 400 км проехал, больше прихватов не было - видно прикатался.


Поршня таганрог, цилиндры СССР. Тепловой зазор в норме.

Сейчас картер уже совсем несильно греется, наверное поршни прикатались.

Roker,
треск проходит, когда кольца разгребут и размажут, сколько смогут алюминий по цилиндру. но необратимые процессы уже произошли, доезжать конечно можно, но Ездить уже не будешь, цпг нужно снимать и смотреть

цилиндры хоженные или точеные-хонингованные?

У меня тоже планета без прокладки под цилиндром нормально обкатывалась. Точил цилиндр, все новодельное было. Перегревов не отмечалось. Насколько я помню, ты бу поршевую поставил. А какой зазор в кольцах выставил и в какой части цилиндра?
Все прошлые выходные, кстати, тоже в гараже просидел, планету реанимировал и устанавливал супермодное зажигание. Завел в воскресение в полночь. Потом 2 дня на радостях забил на работу