Не смеши, Слава, ЦПГ у Юпитера - одна из самых низкотребовательных деталей, насколько мне известно. Что такое надежность? Это в первую очередь возможность мотоцикла 100% доехать до пункта назначения. Если он встанет из-за какой-то неполадки, значит он не доехал, а значит ненадежный.

На моей практике ни одна проблема с ЦПГ еще не заставляла Юпитер остановиться и не доехать. Из-за плохой сборки у него и клинили поршни, и залегали кольца, и вылетали стопорные штифты, и ломало кольца, и шкарябал о гильзу палец, и ломало юбки и днища поршней, и приходилось ездить без колец, но еще ни разу это не останавливало мотоцикл. Он ездил, хоть и не так бодро. А все обломки просто перемалывало в КШМ.

Самый требовательный узел, который сильно влияет на надежность - это коленвала, т. к. их поломка неизбежно приведет к остановке мота.


Холодильники наоборот лучше. В прошлый раз я делал их правильной формы, но из-за этого канавки стопоров находились слишком близко к краю, это повлекло разрушение одной из них, и стопорное кольцо вылетело.

Нынешние холодильники надежней - сверху и снизу оставлен запас металла для канавок, и колечки точно не вылетят.

А остальное мелочи. Влияют только на мощность, и то незначительно.

Прокладки для след. мотора куплю, благо их еще продают.


это точно!

А остальное мелочи. Влияют только на мощность, и то незначительно.

Прокладки для след. мотора куплю, благо их еще продают.


это точно!


То есть по твоему все мотоциклы, которые состоянием хуже твоего - ведра? А если хуже например моего, то это даже ведрами не назвать? А если моц используется в качестве основного транспорта, то невозможно поддерживать его состояние в полном идеале. Выходит, такие мотоциклы тоже ведра?

Ну что, удачно добрался?

Все я постиг дзен... помог УРАЛ))
Я понял прелесть отечественной техники ( мото)
Она цуко простая. Сейчас езжу и кайфую, минимум проводов, минимум датчиков, минимум приблуд. Чистая механника. У меня знакомый из перегнал из Кемеровской области во Владик Москвич 412 ИЭ своим ходом ( естественно перед выездом полное ТО. На вопрос зачем? ответ гениальный "Мне надоело что машина умнее меня" Правда москаль тот под переделку вроде бы, а может и нет. Вообщем теперь я его понимаю)
У меня на скутере больше примочек поставлено. В машину ваще боюсь соваться, инжектор, борткомп ( хоть и примитив но мозги) датчики фигатчики.

Холодильники -холодильники, а на х они нужны.
У нас был Ю3 - там были поршня типа с холодильниками, потом купил на него новую поршневую с гильзами Ю5 - поршни без холодильников.
Ездило так же, никакой разницы.
К-175в - родной поршень с холодильниками, Восход-3м - без всяких холодильников, никаких проблем и никакой разницы.
Едет одинаково и ходит одинаково.
Причем Дегтяревский движок греется заметно сильнее, чем Юпитерский.
А если все одинаково, зачем эта мышиная возня, которую придумали несколько умников и разнесли с помощью нета?

В современной технике легко запрограммировать когда она потребует сервисного ТО и когда она совершенно выйдет из строя без возможности восстановления.
Нет настроения покупать машину новее, абсолютно. Просто развод на деньги.
Машины, как такие называют в ВоТ, стали картон и бумага.




Вот-вот! Всегда можешь ее снова починить, все ясно и понятно как в Калашникове.
Тот тоже как оружие, особенно по точности, так себе, на 3-ечку, но надежный как рельс, и поэтому так популярен.

Просто из Калашникова может стрелять любой кто может его удержать, собрать разобрать особо не трудно, по этому и популярен
Наверно это в него и закладывал создатель, чтобы любой "колхозник" мог при надобности им работать. это наверно идет с Мосинки.
(простите за уход от темы)

хм.., сомнительный приоритет. Скорее одно не исключает другое...

да, я уже писал во флудилке, абсолютно без проблем.

Полностью беспроблемно доехать удавалось до этого только один раз - на донорском (ныне заклинившем) движке, который я наспех собрал, поставив туда самые убитые цилиндры и б/у поршни, которые сильно болтались и гремели, а втулки ВГШ были задраны. Еще был почти убит один кондер, поэтому двиг постоянно работал с перебоями и периодически чихал.

Тяги не хватало, чтобы переключиться с 3-й на 4-ю, удавалось только когда меня обгоняли фуры, создав разряжение воздуха позади себя.
И все 400 км мотоцикл стабильно ехал, хоть и медленно, с рывками и перебоями, но зато он ни разу не вынудил меня остановиться из-за какой-либо поломки.

А когда я поехал обратно, одна неполадка все же случилась, а именно окончательно сдох кондер, и отключился горшок. Но эта проблема решилась прямо на ходу - я включил двиг стоп, и на удивление цилиндр заработал, видимо стал работать 1 кондер на двоих.

Сказ о том, как я на прошлой неделе ездил на дальняк.
(Ещё не дописал)

ПРЕДИСЛОВИЕ

После сборки мотора ездил я несколько дней по городу, проходил обкатку. Нашёл причину отключения одного из цилиндров. Я думал, что это перегреваются щётки и пропадает зарядка, но нет! Оказывается, я совсем забыл, что
у меня на одной катушке зажигания сорвана резьба на плюсовой клемме, и провода болтаются. Кое-как сумел скрутить гаечку, потом подложил толстых шайб под неё и хорошо затянул. Проблема с отключением одного из цилиндров находу пропала.

Но осталась у меня другая проблема - на низких оборотах переставал работать левый цилиндр. Причину я пока не знал, поэтому сделал холостые обороты очень высокими и так и ездил.

22 апреля я поехал к другу в сад. Нужно было по пути заехать в универ, поставить результаты экзамена. По дороге у меня случилась неожиданность. Я легонько притормаживаю перед ямкой, и вдруг лопается трос переднего тормоза. А заднего у меня нет.
Далее следуюет перекрёсток, перед которым стоит несколько машин. Проблема ещё и в том, что у меня сильно ведёт сцепление, и нейтраль нужно включать заблаговременно перед остановкой. Поэтому что я делаю? Правильно, понижаю передачу до второй, торможу двигателем, включаю нейтраль и оттормаживаюсь ногами. Самое главное рассчитать свои силы, чтобы успеть остановить мотоцикл до встречи с впередиидущей машиной. А мотоцикл, увы, не мопед и не велосипед, хрен остановишь! Но я справился.

В таком стиле мне пришлось ехать ещё где-то 3 км по городу с кучей светофоров и машин. Ещё проблема в том, что у меня на мотоцикле холостые обороты очень высокие, поэтому торможение двигателем очень неэффективно. Однажды я ехал с горки, впереди - перекрёсток. Красный свет светофора, несколько стоящих машин... Понижаю до первой передачи, полностью отпускаю газ, но мотоцикл катится с горки, скорость нарастает, обороты тоже, Ижак не останавливается. Чувствую, что мои ноги в этой ситуации будут бессильны. Также чувствую, что если я включу нейтраль, то это только усугубит ситуацию. Поэтому единственное, что я могу сделать - это заглушить мотор. Глушу - и мот начинает останавливаться. Естественно, остановился он раньше, чем нужно, поэтому я включил нейтраль и аккуратно подкатился к стоящим машинам, ногами не давая мотоциклу разогнаться.

Зелёный! Проезжаю перекрёсток и после двигаюсь за каким-то микроавтобусом. Но вдруг этот микроавтобус резко идёт на торможение, включив правый поворотник, видимо захотел повернуть во двор. Чорт! Резко скидываю на первую и глушу мотор. Ижак успевает остановиться. Затем микроавтобус уезжает направо, а я включаю нейтрель, завожусь и еду дальше.

Наконец-то добрался до универа! Честно сказать, я запарился так ехать! Это очень опасно, когда нет ни одного, даже маломальского тормоза. Сходил в универ, вернулся и думаю: мне ж ещё порядка 30 км по городу ехать до сада! Это ж капец!
С такими мыслями я открыл бардачок, вытащил отвёртку и начал натягивать задний тормоз. На удивление, тормоз появился! Да такой мощный, прямо как передний раньше был. Вот я дурaк, мог бы и раньше его сделать.

Поехал до сада. Через несколько километров переключаю скорость, и случается очередная неожиданность: ломается рычаг сцепления! Да что же сегодня такое! Не останавливаюсь, еду, не пользуясь теперь уже обоими рычагами руля. Полуавтомат у меня работает ещё хуже, чем работал рычаг на руле - сцепу ведёт ещё сильнее... Чтобы тронуться с места, даю хорошего газу, включаю первую, и мотоцикл сам срывается с места.

Доехал я до сада, к этому времени довольно неплохо приловчился, и ездить на этом плохом полуавтомате было больше не в тягость.

После сада - домой. День прошёл нормально.
Вот так у меня обломало рычажок сцепы:

Это был новодел. Теперь я поставил хороший Советский рычажок на новодельный кронштейн.

24 апреля был сильный дождь. Но я в дождевике, мне пофиг. А вот Ижаку было не очень хорошо - начал отключаться левый цилиндр. Явно промок бронепровод! Сунул я руку под бак, и меня шиндарахнуло током. Да, однозначно промок бронепровод! Чтобы вернуть к жизни левый цилиндр, я остановился, протёр внутреннюю часть колпачка тряпкой, потом завёлся и поехал дальше. Но это помогло лишь на километр или два, а потом он снова отключился. Пришлось каждые пару км останавливаться и протирать бронепровод... Меня это сильно задолбало.

И после универа я поехал в Арамиль. Купил новые колпачки, метр бронепровода и трос переднего тормоза.

Вот такие колпачки:

По 35 р за штуку. Взял сразу 3 шт, на всякий случай. Самое главное - у них есть резиночки, которые плотно прилегают к свече:



И такой вот бронепровод за 25 р:


Меня смутило, что у него сердцевина идёт не ровно по центру:


А потом выяснилось, что бронепровод тоньше, чем нужно, и из колпачков он будет вываливаться. Короче, я решил его не ставить. Оставил старые силиконовые провода:


Кстати, один из колпачков после надевания на свечу сразу сломался! Когда я снял его, на свече осталась надета внутренняя часть колпачка. Китай, что сказать.

На следующий день, 25 апреля, я поставил бронепровода на мот. И тут сломался ещё один колпачок... Тогда я снял с него резинку и сделал вот что:


Надел резинку на Советский колпачок! Теперь всё будет гуд. Новые колпачки нужно покупать только для того, чтобы снимать с них резинки и ставить на старые колпачки.

После доработки бронепроводов цилиндры находу больше не отключались. Да впринципе и сильного дождя ещё не было, чтобы проверить.

В этот день, после универа я решил, что пора уже ставить коляску, вернее раму от неё. Ведь через пару дней уже надо ехать в Краснотурьинск.

Достал её с балкона. Она ужас какая ржавая:


Её необходимо обязательно покрасить! Иначе она долго не проживёт. Неважно как, но нужно покрасить!

Долго не думая, я смыл с неё основную грязь и подвесил:


Пока то да сё, а время уже 23:00. Пора красить!

Красил кисточкой. Через полчаса - готово:


Через пару часов я лёг спать, оставив раму висеть в своей же комнате. Окно открыл, вроде бы краской несильно пахло.

26 апреля, воскресенье. Вот моя рама:


А вот колесо:


Ему капец! Только посмотрите на протектор:


Но другого колеса нет. Накачал его до 1,5 Атмосферы. Надеюсь, до Краснотурьинска доедет.

Пошёл ставить раму:



Такой контраст. Грязный мотоцикл и чистая свежевыкрашенная рама коляски.

Кстати, поставил ещё трос переднего тормоза. Всё, теперь моц готов к дальняку, который будет завтра.

Я приехал к Ване в сад. Решили замерить компрессию. Дал Ижаку остыть, чтобы не подвергнуть риску футорку, и выкрутил свечи. Замерили - в правом цилиндре 9 очков, в левом 8! Неплохо для необкатанного движка. Да ещё и с новодельными некачественными кольцами. В правом цилиндре компрессия больше, потому что там одно из колец отличается от всех остальных, оно какое-то мягкое и с фасками. Видимо получше.
Напомню, все эти 4 кольца продавались в упаковке комплектом. Но почему-то одно из них было другое.

Выкрученные из Ижа свечи были с каким-то бледным нагаром. Видимо смесь бедная. Я проверил винт качества, он был выкручен где-то на 2 оборота. Я сделал, чтобы он был на 1,25 оборота. Поставил новые свечи. Завёл и офигел! Ижак работал просто шикарно, цилиндр на холостых больше не отключался. И что интересно, он перестал греться! Я прогревал его где-то минут 5, а цилиндры стали лишь чуть тёплыми!

Видимо из-за этого во время первой поездки после капиталки случились прихваты - смесь была бедная, мотор перегревался, что аж картер был горячий!

Потом помыл свой Ижак:


Завёл, прогрел, прокатился. Ехать стал лучше. И теперь тянет даже на холостых! Лампа зарядки мигает, а он едет без газа. Вот видео:


Итак, мотоцикл полностью готов! На следующий день еду за 400 км в Краснотурьинск!


Продолжение следует!

parfent,
Когда продолжение будет ?

alex.zolkin2013,
Скоро. Просто пока писал, день закончился. Пора спать.

parfent,
Ковёр испачкал краской :(

По поводу колпачков и дождя видел в Мото совет заполнить в колпачках и гнезде катушки полости литолом, тогда никакой дождь не страшен. Ишшо способ - развернуть катушки задом наперед, чтобы вода не попадала в самое интересное место катушки.
По поводу пропадающей искры тоже недавно косяк был - едет, едет, провал, дальше едет. Че за херня думаю, заглядываю под бак - плюсовой провод свечи накинут на клемму и не затянут гайкой....
После такого предисловия уже точно не усну, буду ждать продолжения :)

А да ладно, фиг с ним! Он и так уже весь отработкой пропитан


Спасибо! Возьму на заметку.


Не, в это место вода и так не попадает, там плотно резинки сидят. Попадает в колпачки, но теперь, после установки резинок, не должна.


Кажется мне нужно поторопиться, чтобы спасти тебе жизнь.

отлично выглядит!

Тоже на этих выходных, кстати, под дождь попал. Тестил БСЗ. Залило, короче все мое умное зажигание. Но домой вернулся сам - двигатель работал через раз. Закоротило водой кнопку функции половинного режима - в этом режиме каждая вторая искра отсекается (удобно при настройке оппозитов). Так вот, возвращался я на половине Планетовского мотора

Спасибо! Но далеко не идеал, во всяком случае в моих глазах.


Плохо. А где у тебя эпицентр мозгов? У генератора, в панели или в отдельной коробочке?


С кем не бывает.

Сегодня? Я тебе там в л.с. кое чё написал ответь.

Бсз в бардачке, отладочный пульт с кнопками возле приборки:

пульт залило.

Нет, точно нет.


А, так он потом будет отцепляться после отладки и регулировки! Ясно. Но в целом, система должна быть по-максимуму защищена от влаги.

Двоякие чувства после прочтения. Может, потому что не закончена писанина еще?

еще есть специальная смазка именно для этой цели.

учитывая качество самих колпачков, не удивлюсь, что резина полопается через некоторое время. Даже если не полопается, вода все равно будет там со временем. Потому что это вода - самая загадочная жидкость на свете. Даже на иномарках (авто) со временем постепенно просачивается водица к свечам. И это под капотом.

Не понимаю, как так. В каких только говнах не лазил, ничего не заливало и не троило.
На тройке контактное стоит родное, и то надо умудриться, чтоб затроило даже после лужи.

Конечно.

Ну тогда я сегодня высплюсь наконецто, а то думал ждать продолжения...

ну, тогда ясн.