А, это молодость! Тогда и не такое было.

Сейчас у меня специальные мотоциклетные сумки, ты видел. У них есть и чехлы от воды/грязи.


Пока ещё решение не принял. Вообще-то не люблю, когда на мотоцикле какие-то лишние детали. Но на компромисс могу пойти. Таким образом мне пришлось установить дуги безопасности и грязевые щитки, хотя и визуально они поначалу мне очень не нравились. Но что поделать - дуги защищают от падений, а щитки - от грязи летом и от ветра зимой.

Поэтому не могу сказать, что категорически против кофр. Визуально - да, их наличие на мотоцикле мне не нравится. Однако всё чаще задумываюсь, что было бы очень удобно иметь на мотоцикле кофр, в который можно сложить шлем и дождевик.

Но купить хорошие кофры я не могу себе позволить. И вопрос не в деньгах. Дело в том, что я ставлю мотоцикл во дворе. Сам мотоцикл цены не имеет - он ничтожно дёшев (в глазах окружающих). А вот любая бросающаяся в глаза дорогая деталь может быть спокойно свинчена/спилена недоброжелательными ребятами ночью.

Поэтому если когда-нибудь и буду устанавливать кофры - то только самодельные и только такие, которые невозможно будет демонтировать с мотоцикла без использования болгарки или хозяина мотоцикла.


Вот это давай! Буду ждать, может понравится.



Вряд ли. Я вроде даже проводил когда-то эксперимент. И от усилия, не сравнимого с тем, которое прикладывается для движения мотоцикла, звезда проворачивалась.

Скорее всего пришлось бы вместо шпонки пихать какую-нибудь маленькую гаечку.

Да.

У нас на базе был 1 мудак-тракторист на ЮМЗ, он чтоб пускач ПД-10 лучше зимой заводился, заливал в него чистый бензин.
Пускач был весьма неплохой, не гремел, отлично тянул, и неплохо заводился.
За зиму заводил всего раз 5...10, (работы не было) в марте пускач дал клина: КВ, кольцам и поршню капут.
Ты думаешь 10 пусков дизеля больше 10км пробега твоего мотика?
Каждый пуск не более 1 мин. Из них 50% работа вхолостую.
Так что повторюсь, ты - ...., позря издевающийся над техникой.

там конус, посадка с натягом.

Больше. У меня мотор работал 100% времени на холостых, точнее почти на холостых.

Да и вообще, разве могут быть сомнения в том, что я

, когда я уже больше года описываю в этой теме довольно нестандартные ситуации, вроде этой?

Так и на ИЖе конус.
Когда-то разбирал движок и там этой шпонки вообще не было, звезда не прокручивалась.
Кстати я вообще никогда не пользовался ни стопором, ни фиксатором резьбы и никогда еще не видел раскрученную моторную звездочку. Я даже больше скажу: всегда, при разборке моторки, откручиваю звездочку первым делом включая четвертую передачу застопорив заднее колесо; т.к. бывает что сам болт крутится, но звезду сорвать очень тяжело (вот как раз из-за этого конуса).
Так что главное- закрутить хорошенько этот болт.

но не с натягом! т.к. есть шпонка...


недавно мотор один на яве 638 разбирал.. там такой натяг был я акуел, обычные 2х,3х лапые сьемники просто рвались.... на заводе сделали спец сьемник, им и снял ели ели...

lex122,
хера се

Я тоже сейчас не имею проблем с откручиванием моторной звезды, а раньше я постоянно заклёпывал эту шайбу и когда я её не поставил в один прекрасный день тормозя двигателем звезда открутилась))Я газовал а мот стоял на месте) А дело в том что у меня в гараже тогда были только рожковые ключи и затянуть очень сильно было нечем))

Roker,
Да, рожковым не очень, а вот обычный накидной вполне сгодится.

Не пойму, что значит не с натягом? Я же говоря что если звезду хорошо затянуть то потом спресовать с цапфы та еще задача.
И что не так со шпонкой?

там нет такого натяга как на яве... у тебя ява была? звезду с кв снимал?


у явы да. иж нет.

звезда держится за счет конической посадки с натягом, а не за счет шпонки. Шпонка - для страховки на случай криворукости токаря, сборщика и хозяина мопеда.



и там и там смысл один и тот же, только на иже поправка на менталитет.

это да. но все таки без шпонки провернет ее.

Просто не могу не написать. Пару лет назад попала к нам в ручки Тула выпуска девяностых с мизерным пробегом, километров 300. Короче, больше 20-ти лет простояла. Ну мы ее катать. Вдруг задымила. Сильно задымила. Ну чо? левый сальник конечно же (как потом выяснилось, пружинка на сальнике расцепилась). А чтобы разобрать двигатель, надо снять маховик-он-же-ротор-генератора. Купили большой тяжелый автомобильный съемник, приладили, давай крутить...
Когда усрались крутить, бить и всячески извращаться, обнаружили, что фланец маховика стал выгибаться от лап съемника. А фланчик там будь здоров!
Мы решили, что за 20 лет непрерывного сна произошла диффузия в коническом соединении и шансов у нас нет.
В итоге, пришел брат болгарин и распилил все к херам...
Тулу, конечно же, починили и продали. Ну а куда на ней поедешь.

И старуха и чз и 634 были, 638 только не было, но я поездил на ней.

Все такое самое, единственное на ИЖе сделано по-людски, без всяких съемников.

Вот-вот и я о томже, диффузия, мать его!

Андрюха не серчай за срач: на яве посадка звездочки куда более сильнее чем на иже. на иже звезду сдёргиваю с конуса болтом которым и прижимаю, благодаря кольцу которое в звёздочке, срываю обычным накидным ключом. а вот с другом на старушке сдергивали звезду! вот это было, иж и рядом не стоял. смогли её снять только тогда , когда цафпу забили в щеку так что шатун упирался в неё. потом пришлось вытягивать цафпу обратно. и сколько помню у того же друга на 634 тоже приходилось повозиться со звездой. разность диаметров и длины конусов тоже влияют на посадку звезды. плюс ещё влияет материал с которого выполнены звезды, подразумеваеться еластичность метала.

Удары по звезде с нужной сторны молотком ана слитает как милиникая.

не всегда, а если ещё заводская посадка? а если кто то затягивал гайку немой в руках? потом фиг снимеш как не стучи, мы тогда как только непробовали, выход оставался только один: упереть звезду в картер и лупить в центр цафпы. что мы и сделали, только так и смогли снять.

Я тебя уверяю, если бы было как на ИЖе все было намного проще.

Да, да, да, вот именно поэтому всем и кажется что на яве сидит плотней. Вот не сделали Чехи такой элементарный съемник чтоб людей помучать

Сегодня меня в край задолбала эта работа двигателя. Чувствуется, что уровень в карбе низкий шо писец. Заглушишь - уже не заведёшь. Бывает, он и на холостых глохнет или даже находу. Пока не наполнишь поплавковую камеру - не поедет. Стою на перекрёстке некоторое время, вдруг отключается один цилиндр. Я нажимаю на утопитель поплавка, немного держу, и цилиндр снова подключается!

Короче надоело! Добрался до дома. И нахрен снял этот говнокитайский К68Д. Поставил хороший СССР К62Д. Заодно и тросик газа сменил колхозный. Теперь ручка газа стала вращаться легко, возвращается назад и не пережимает трос при повороте руля направо.



Открываю краник, на утопитель не нажимаю! Открываю обогатитель, прокачиваю, включаю зажигание, дрыгаю - не заводится... Раз 10 дёрнул киком, и вдруг Иж схватил и завёлся! Я закрыл обогатитель и выставил холостые. УРА! Неужели теперь я буду заводиться как все? Больше никогда не придётся дрочить поплавок перед запуском!

Иж стоял и работал на удивительно непривычных низких холостых. Причём раньше у меня на ХХ всегда переставал работать один цилиндр, а теперь они тихо урчали оба!

Я поехал. И тут же офигел: появилась мощность! Зашибись!

Когда катался, проверил, как он идёт на разгон. И тут меня ждало небольшое огорчение: мотоцикл хорошо разгонялся только при низком открытии дросселя. При хорошем газе он был не так резв, как тогда, когда у меня был К68Д с правильно отрегулированым уровнем. Видимо это особенность карбюратора К62Д... Всё-таки слабенький он.

После смены говнокарба на нормальный, у меня при сбросе газа перестали отключаться цилиндры! И вообще мотоцикл стал офигительно работать.

parfent,
Тебе бы настоящий К68

+

сним расход меньше, но мне кажется и мощности...

Скорее всего просто воздух подсасывало под старым карбом)

а если подогреть горелкой звёздочку?


подними иглу - топлива не хватает, когда поднимается дроссель смесь обедняется - для уменьшения этой зависимости и стоит регулировочная игла