Вот она, втулочка, оказывается куда спряталась! :D


Ещё и сальнику пришла жара..

Крышку КШМ выпрессовал не полностью - цапфа в подшипние сидит очень туго, ну и хрен с ней.

А вот левая цапфа, под 304 подшипник, очень легко выходит и заходит. Из-за этого и шум из кв. Поэтому я буду её оцинковывать.

Также я помню, что 304-й подшипник очень легко сидит в посадочном. Парни, что будет, если его посадить на супер клей?

40 минут спустя. Отмыл левую картерину от меди и от грязи. Сильно не старался, ибо теперь чистота не главное для меня.

не не пойдёт, нужен спец фиксатор валов или хотябы резьбовой фиксаторю.

Пробовал им в прошлый раз... Что-то не ощутимо было. Хотя, может быть сейчас он присох? Короче, если при запрессовке коленвала в подшипник, подшипник не начнёт вылезать с обратной стороны, тогда зашибись. А если вылезет, то оцинкую его и запрессую в посадочное.

Подшипник вышел от усилия руки... Оцинкую гада!

Щас досушится картерина, а пока я посмотрю на правой половине состояние подшипников. Может там и колевал вынимать не надо будет!

, по другому ни как(

parfent,
товарищ, не нужно мудрить - какой супер клей? Смеешься?))
Давно всем известно, что есть эпоксидный раствор.

Motor - fan,
Сделаю оцинковкой.

Хорошая новость - подшипники на правой половине сидят плотно, цапфы тоже. Коленвал был немного смещён вправо и почти задевал щекой стенку, я через металлическую проставку решил его подбить. Бить пришлось довольно сильно - это значит, что цапфы оцинкованы хорошо и дают плотную посадку. Вывод - разбирать правый кривошип не надо.

Съездили в Карпинск сегодня. Я купил поршни. Там у них был поршень размером (2), он очень хорошо входил в цилиндр. Но проблема в том, что он был один. Поэтому пришлось взять единственные парные - аж 00 (два нуля). Что ж... буду подшлифовывать. Радует то, что поршни моего размера всё-таки ещё есть в производстве. Значит буду искать их, а пока поезжу на этих - подшлифованных.

Вот поршни:



Окна немного корявые. Подровнять?



Хочу сделать холодильники. Можно их сделать просто с помощью напильника вот таким образом?

Естественно, пошире, чем напильник, чтобы они покрывали всю бобышку.

Поршни опускаются под своим весом вот до сюда:

А потом начинает мешать юбка.

Конечно ровняй)

Есестна.
Так же было, подшлифовал и гуд))
Думаю можно)

Кстати, купил ещё кольца. Но они все оказывается имеют небольшой зазор между гильзой и боковой поверхностью... Ладно, буду отбирать лучшие из тех, которые имеются. Напомню, у меня есть 2 вроде как СССР кольца.

Думаю, Бородмэн прав. Если я подшлифую только юбку, то у днища может быть слишком маленький тепловой зазор. Поэтому шлифовать буду равномерно весь поршень. Для этого оберну вокруг всего поршня шкурку и закреплю её, чтобы она прижималась равномерно ко всему поршню, - хомутами, верёвкой ну или рукой, на крайняк. А потом буду потихоньку вращать поршень. Как думаете - лучше на сухую или добавить воды, масла?

Теперь вопрос по поводу втулок.

У того шатуна, в котором рассыпалась втулка, видно вот такие неровности внутри:


С другой стороны всё нормально:


А с этой нет:


Повлияет ли эта фигня на надёжность втулки в будущем?

Далее: Как правильно вставить втулку в ВГШ? Всмысле какой стороной. Разрезом куда?

Знаю, что втулку после установки нужно разжать. Для этого используют специально сточенный конусом поршневой палец. Обязательно ли палец нужно просунуть полностью насквозь, или достаточно только запихнуть его наполовину, а потом вытащить обратно?

После разжатия втулки, её нужно завальцевать. Как это можно сделать? Про конусообразные гайки я знаю. Есть ли другие способы?

Канал для смазки нужно пропилить до того, как начнёшь разворачивать? Или после?

Как правильно развернуть? Как пользоваться регулируемой развёрткой? В какую сторону вращать, с какой скоростью? Как сильно давить?

Как держать развёртку, чтобы её не перекосило, и отверстие развернулось ровно?


Шлифовал только юбку или весь поршень?

Юбку, днище было с нормальным зазором)
Как хошь) Я без воды и без масла, просто перед каждым заходом от абразива протирал и всё))
Думаю нет.
горизонтально разрез должен быть.
ну кому как, я только края делал, середина у меня плотно очень сидела.
До.
Адрюх, шилл-офф делал публикацию, посмотри, там всё разжовано до мелочей.

Ясно! Ну, у меня тоже на юбке норм зазор. Поэтому, раз уж у тебя ничего не клинит и не греется, то я сделаю также. Хотя погоди... греется или нет?

Спасибо, Сань!

Пробег чуть больше 300 км и ничего не греется уже)
Да не за что)))

Компрессия кстати тоже писец всему)))

Извиняюсь, вчера не было времени на инет. Посмотрел - кака.


Паста ГОИ существует разной абразивности. Для тонкой полировки конечно не сойдёт, нужно для средней/грубой.

угу я тоже ровнял

У меня они опускались до момента когда кромка юбка и кромка гильзы были вровень (заподлицо). И было два прихвата до клина - на первом выезде, ты читал, и потом после примерно 200 - 250 км.
Я считаю, эти поршни велики для твоих цилиндров.



алюминий можно на сухую аккуратно.

у меня только недавно перестал шибко греться, ну тоже где-то 350 км.

Дак она даже не заходит же на фото?

Я тоже. Но что поделать. Буду искать размером (2) или (1). Но пока мне просто необходим мотоцикл на ходу. Хотя бы для того, чтобы перегнать его в Екат и перевезти все необходимые вещи.



Это радует, ребята.


Ой, я имел ввиду днище. А Саня меня, как обычно, понял.

правильно Андрюха, изучай Ванькину статью

Сегодня оцинковал подшипник и цапфу кв.



Подшипник цинканул тоненьким слоем, тока дал всего на полАмпера. Потому что он до этого входил в посадочное ещё более-менее туго.

Цапфу цинканул током на 1 Ампер. Подшипник теперь на неё налазит от усилия руки, и где-то расстояние в полобоймы ещё остаётся. Дальше нужно давить сильнее, но я не пробовал. Просто разогрею подшипник перед тем, как ставить коленвал. Думаю, слой в самый раз.

Подшипник от усилия руки в посадочное не полез. Это хорошо. Разогрел картер, заморозил подшипник, и теперь в посадочное он просто провалился.


Убейте меня об стену, но я поставил б/у сальник:


Целый комплект из-за одного сальника неохота было покупать, а тут как раз валялся сальник, снятый с одного старого двигателя. В целом - повреждений нет. В посадочное вошёл не так туго, как новый, а чуть-чуть попроще. Но вроде бы всё впорядке.

parfent,
не в порядке!
Виден загиб кромки - уже плохо.
Я просто ярый противник использования старых расходников такого типа!
Ну износились они уже..
Если уж совсем в тягость, снимай сальник, вытаскивай пружинки. Там два конца - один под конус, другой с дырочкой. Вот тот конец, который с дырочкой подкусывай на 1-2 витка, дабы пружинка села туже.
НО сначала разъедини пружинку, НЕ ЗАБУДЬ!

а что по раздельности не продают

Спасибо! Так и сделаю.


Вроде как нет.

категорически против этого! Ставь нормальный, новый! От 100 рублей не обеднеешь наглухо! Мало ли что он на вид хороший, откуда ты знаешь как он прилегать будет? Так что не страдай Андрюх, хернёй и ставь нормальный!