Готовьте валидол.
Этим вечером вы узнаете страшную тайну. Такого ужаса в моей теме ещё никогда не было!

parfent,
Интрига ёпть! Побежал до аптеки

У него АКБ замерз))

parfent,
Юрке в ЛС кинь время премьеры, пущай подтягивается.

давай. ждем, валидол на готове

parfent После нашего комаза с работы валидол не требуетса

Андрюха, давай!

+1 тоже готов дать осадок.

Чё за ,кидалово? Андрюша!

А мы же готовились......

Я думаю parfent решыл дать нам поспать а то от ужаса мы можем не заснуть.

Я уже не смогу уснуть от ужаса предстоящего ужаса.

Походу он уже давно дрыхнет,а ужасную тайну не успел нам загрузить,надеюсь хоть до кровати смог дойти.

Ребята ! Сегодня кино,не будет....
Всем споканока.

В связи с тем, что устал и сильно хочу спать, меньше слов - больше фото!

Всё началось с того, что я сегодня утром решил поехать в универ. Но не смог завестись. На улице было всего -17. Когда я наливал бенз в цилиндр, мот заводился на несколько секунд и глох. Вывод - замёрз карбюратор. Зря я в прошлый раз его водой полил.

Постояв и поразмыслив, я решил забить на универ. Единственное, что мне оставалось - это снимать карбюратор и нести его домой. Но я решил немного усложнить задачу. Сначала подумал, что неплохо было бы поставить китайский К68Д, чтобы потом этот 62-й сразу поставить на новую двжику. Потом решил заодно и поменять кольца в левом горшке, чтобы заводиться проще. А потом подумал: а почему бы сразу не поменять и поршень в правом цилиндре? Это звучало рисковано, но я всё же твёрдо решил, что сделаю это.

Итак, поехали!

После того, как обломало юбку, Ижак проехал 1496 км.



Отнёс домой карб. Дома разобрал К68Д, отмыл его и положил сушиться. Приступаю к разборке поршневой!


Левый поршень ещё живой, хотя бобышки изношены, и поршень ходит вверх-вниз. Но этот поршень - новодел Таганрог, и пережил езду на двух двигателях. Он в сумме прошёл 7334 км! Неплохо для новодела! И ходил бы дальше, но к сожалению у него вырвало стопорный штифт. Поэтому поршень я сниму и буду менять.

На улице шёл снег, и он падал прямо в КШМ, а также засыпал все запчасти. Но я надеялся, что мой Ижак перживёт это.

Снял правую головку! Сразу видно, кто больше трудился:


А теперь заглядываем внутрь:


Не спрашивайте меня! Я не знаю, где эти обломки!

Заглянул в глушак:

Думал поначалу, что это лежит часть поршня, но оказалась просто грязь.


Печальное зрелище, не правда ли?

Итак, оба поршня сняты. Ненавистный снег летит внутрь КШМ, кое-как я спасаюсь от него тряпкой.


Мне бросилась в глаза втулка правого шатуна:


Да её провернуло! Вот почему поршень обломало! И втулка частично размазалась, получилось, что палец теперь в ней жутко болтается во все стороны. Блин, а больше втулок у меня нет... Зато есть голова, полная гениальных идей.

Быстро снег засыпал всю ЦПГ...


Я отнёс все снятые запчасти домой, а вернулся обратно с некоторыми нужными мне инструментами.

Вот моя идея, как продлить срок службы этой втулки:


Я просто завальцевал её, чтобы второй раз не провернуло.


Потом прорезал сверху новый канал для смазки:


Благодаря этим двум действиям, втулка немного подалась во внутрь, и палец даже перестал в неё лезть. Тогда я взял развёртку и прошёлся, удалив все заусенцы. Теперь палец лезет и болтается совсем несильно.

Что касается гладкости поверхности внутри втулки:


Ужас, не правда ли? Кто-то скажет - да на ней нельзя ездить! Я скажу - не переживайте, можно. Практика показала, что можно ездить даже с провёрнутой втулкой около 1500 км. Правда поршень видете какой после этого стал своеобразный.

Левая втулка тоже неидеальна!


Оставил я свой разобранный Ижак:


И пошёл в квартиру. Теперь давайте разглядим ЦПГ в подробностях!

Правый поршень:

Юбка - отсутствует с обеих сторон!


Верхнего поршневого кольца нет, я вообще без понятия куда оно исчезло. У нижнего кольца вырван стопор.

А стопор верхнего кольца вырвало аж с мясом:


Вы не поверите, но в таком состоянии поршень РАБОТАЛ! Юбку и верхнее кольцо разломало ещё тогда, когда на спидометре было 28012 км. И с этого момента поршень прошёл 1496 км! И он подхватывал на оборотах выше среднего, помогая мотоциклу разогнаться аж до 80 км/ч на 19 звезде. Я сам не могу в это поверить, но это факт.


Твёрдый нагар в канавке кольца подтверждает, что все полторы тыщи км поршень работал.

Хотя удивительно, что нагара на днище нет:

Может потому что и компрессии тоже нет?


Перейдём ко второму потерпевшему - левому поршню:


Он ещё довольно неплохой. Годится к работе. Но единственное - нет одного стопора:


Кстати, интересно, что отсутствие стопоров в поршнях совсем не мешало работать двигателю. Ничего никогда не клинило. А цилиндры на удивление не задрало:



Для установки на двигатель были взяты два поршня:


В левый горшок - СССР, в правый - новодел. Рассмотрим новодел:

Я уже не помню, какие эксперименты на нём ставил, но у него какая-то царапка на боковой поверхности. Но ничего, все неровности поршня я сточил напильником, так что ходить будет нормально.


А вот и СССР поршень:


В новодельный поршень решил поставить СССР палец, а в Советский поршень - новодельный. Логическое обдумывание привело именно к такой мысли.

У новодельного таганрогского поршня слишком маленькие бобышки, и мне пришлось их развернуть слегка, чтобы от удара молотка палец заходил внутрь. И ещё вот что я заметил:

Если присмотреться, то видно, что бобышки находятся не друг напротив друга, из-за этого палец перекосило. Эх, новодел, новодел... Но кто сказал что это меня остановит? Ходить будет!

Вытащил из запаса стопку б/у СССР колец:


Но они все херовые, у всех есть боковой зазор, пусть и небольшой. А зазор в замке около 1,5 мм. Я отобрал 4 хороших кольца.



Левую головку взял донорскую, потому что до этого стояла от двигателя, который я потихоньку собираю.




Запуск был сложным. Сначала выяснилось, что новый бензошланг протекает. Я поставил старый, но всё-равно не мог завестись. Лил бенз в левый цилиндр - это помогало на секунду, но потом мот снова глох. Всё дело оказалось в практически сорванной резьбе в левой головке. Тогда я поставил другую донорскую - правую на место левой:


Но оказалось, что так делать нельзя, и двигатель дико сосал воздух, поэтому не заводился. Тогда пришлось вернуть старую головку, которую я поначалу не хотел ставить. После этого двигатель завёлся с полпинка, и я чуть не кончил, услышав работу двух цилиндров. Но через несколько секунд почему-то отказал правый цилиндр. Причина - на свечке образовался таинственный нарост:


Может кому-то будет и интересно подумать о его происхождении, но мне было похер, я просто поменял свечку и всё.
Оказалось, работа двух цилиндров всё-таки не такая уж и хорошая! Вернее, совсем никудышная. Причина в том, что под штанами сосёт воздух. Послушайте сами:


Я долго мучался с этим долбаным карбом, пока наконец не догадался, что это игла обогатителя не до конца опускается вниз. Поставил обратно проволочку, которая шла с завода, и работа немного улучшилась:


Но всё-равно работает ужасно.

А потом я обнаружил, что можно вкрутить 4-й болт в штаны, и он не срывается! Вкрутил все 4 болта, ослабил головки, вообщем сделал так, чтобы штаны плотно прилегали. И после этого вообще не смог адекватно завести мот...

Вообщем, меня задолбал этот К68Д, я весь устал и походу посадил аккуму. Если завтра с автомобильным АКБ Ижак не заведётся или будет работать ужасно, то я поставлю обратно старый добрый надёжный Советский К62Д.

пару дней назад это звучало как:- а почему бы сразу не убить Обаму, вместе с мухой?

0,3 лошади + как у гоночной версии Ижа.

им просто конец

Мастер слова.
Какой же до этого звук был?
У тебя и момент зажигания там разный, похоже. Хотя о чем речь, - здесь только полнейший капремонт спасет.
У меня один вопрос. Как ты ездил и не слышал такой рассинхрон в работе двс?
И да, поржал знатно с некоторых моментов, спасибо
Накатал страницу! у меня аж мышка дымится!

Вискарь пошёл чистоганом......

Да не, вполне нормальные! Ты предыдущие наверное не видел, которые мне пришлось отдать под расточку, и то сразу под 2 ремонт, потому что там было всё настолько глубоко и дерзко.


До этого был треск и рык! Рык, прямо такой же, как у раритетных Ижей, у которых глушители-ракеты. А теперь до боли знакомый и приятный звук, как в старые добрые времена.


Ну дык я настраивал его ещё в лохматом октябре. И настраивал на глаз, тыкая отвёрткой в цилиндр.


Издеваешься? Я ездил и радовался даже тем моментам, когда оба цилиндра хотя бы просто работают. А в последнее время такие моменты происходили только когда обороты выше среднего.
Кстати, я действительно притупил себе слух. Забыл тот звук, когда цилиндры работают синхронно...


Без них никак.


Хотел как поменьше, а получилось как обычно.

пиз ц
чертов ты везунчик)))

Вот он звуковой оргазм то

Андрюха теперь еще тыщи 2 мона проехать!

parfent,
спасибо за позитив на ночь


И зайдите на главную, там конфетка.

новый Марс бросок!

И главный виновник, как я понял, это затертая до дыр втулка ВГШ, это она сделала задиры на поршнях и юбку тоже втулка виновата. Короче все я до валидола не добежал.