а у меня на планете никак не снимешь! пока не снять карбюратор с патрубком)

Китай-китай. Поэтому он и хуже, чем мой 62-й. Но выкидывать не буду, я его специально поставил, потому что старый карб буду ставить на новую движку, а ездить-то на чём-то пока надо)


У меня немного по-другому. Фильтр даже назад не подаётся никак. Поэтому даже снять патрубок, цепляющийся к карбюратору, не получится. Мне очень сложно было установить карб с привинченными штанами, чтобы наделся фильтр, а уж про снятие фильтра без снятия карба тут и речи быть не может.


Увы, Андрей, добраться до зажигания мне стоит немало, а отрегулировать его точно, да ещё и на морозе - дело очень долгое и муторное, если учесть, что у меня и прерыватель не понятно как держится. Я только помню, что недавно проверял штангелем, в какой момент бьёт искра. В одном цилиндре оказалось идеально точно - 2,5 мм до ВМТ, а на другом раннее, где-то в районе 3 мм. Если учесть, что я вытавлял на глаз, то это очень хорошие значения.

Ладно, ребята, вы как хотите, а я спать!

уговорил

А то что у тебя

тебя не смущает? А если это раннее зажигание приходиться на правый цилиндр,то вот тебе причина перегрева оного с последующим прихватом втулки и отломом юбок.

Если не ошибаюсь, то как раз на правом всё идеально. Да, точно.


Андрюх, без обид.

Сегодня по дороге в институт встретил ехавший навстречу Форд ДПС. Он двигался в пробке. Иномарок мне особо не стоит бояться, они обычно мелкими делами не интересуются. А вот кого действительно нужно опасаться, так это ВАЗы 2114 и 2115. Они реагируют на Ижак, прямо как комары на свет.

Подъехал я к парковке возле универа, и увидел возле ларька с фаст-фудом двух инспекторов ДПС. Пока они мило употре6ляли пищу, я запарковал свой Ижак и скрылся в направлении к институту.

После универа я подошёл к своему Ижу, разблокировал руль, прокачал бензин, надел шлем и решил немного постоять, понаблюдать. Через десяток машин от меня торчала голова в полицейской шапке и смотрела на меня. Со стороны инспектора наверное была такая же картина, только с головой в шлеме. Судя по хищному взгляду мента, можно было предположить, что он ждёт, когда я заведу мотор и начну движение, чтобы выписать мне штраф за езду на летней резине. Но я не такой простой.
Через минуту дорогу в неположенном месте быстрым шагом переходит мужик, и инспектор, наверное злорадствуя, бегом устремляется к нему, а я быстрым шагом откатываю Ижак подальше от парковки, завожу и устремляюсь в сторону своего района.

Идёт снег, я еду по трассе в потоке ползущих со скоростью 60 машин. Мне это надоедает, и я принимаю решение обогнать. Между своей и встречной полосой - глубокая снежная каша, но мне по-барабану. Иж - не машина, и допустить занос на нём практически невозможно. Я выруливаю на снежную кашу и даю газу. При этом руль мотает в разные стороны, т. к. снег довольно глубокий. Мотоцикл ускоряется и обгоняет машину. Я вклиниваюсь в свой ряд, чтобы пропустить встречку, а затем снова ускоряюсь, обгоняя следующий автомобиль. Водители машин, которые низачто не рискнули бы на подобный манёвр, наверняка смотрели на меня с недоумением. Им не понять, что мне на Иже это даётся гораздо легче.

Подъезжаю к кольцевой дороге совсем рядом с моим районом, и вижу, как по кольцу проезжает четырка ДПС. Я тут же прячусь за кузовом близжайшей машины и наблюдаю за тем, как патрулька, проехав по кольцу, сворачивает в сторону моего района. Я, не торопясь, сделал лишнюю петлю на кольцевой, убедился, что менты не устроили мне засаду, и спокойно поехал к себе на район.

На районе купил в автомаге 2 свечи А14В-2. Других поштучно не было. Выкрутил старые. Действительно, в левом цилиндре стояла А14В, и нагар был коричневый, можно сказать идеальный. А в правом цилиндре была А17В, вся чёрная. Выходит, для 17-х свечей смесь у меня даже слишком богатая. Но я купил 14-е, поэтому должно быть всё отлично. В общем, покатаюсь ещё день-два и гляну на нагар на новых свечах. Если он будет идеально коричневый, то карб трогать не буду, поеду покупать новые кольца.

Также, сегодня я купил очередную порцию автола для своего Ижа:

Вот и канистры 5-литровые у меня появляются. Для самодельного кёрхера могу использовать.

Сегодня я забрал посылки с почты. Пришёл китайский обогрев руля:


Вот это сами греющие пластины:

Ну и выглядят они конечно.

А это трубки из температуростойкой резины, которые должны надеваться поверх пластин:


Такой вот кронштейн на руль с тумблером:


И обычная изолента:


Кстати, проводки оказались не таким тонкими, как я ожидал.
В общем, я проверю пластины на работоспособность, насколько хорошо они греют, и буду решать, либо поставлю этот обогрев, либо всё же самодельный.

Теперь ещё одна посылочка - датчик температуры!


Судя по описанию, он должен измерять от 0 до 999 градусов цельсия. Но я пока ещё не включал его для проверки.
Термопара К-типа, которая идёт в комплекте, слишком короткая - до двигателя не дотянется. Вместе с датчиком я ещё заказал отдельно термопару длиной 2 м. Но посылка с ней пока ещё не пришла.

Я планирую воткнуть какую-нибудь гайку между цилиндров и вкрутить в неё наконечник термопары.

Нужно ещё проверить, водонепроницаемый ли корпус дисплея, прежде чем устанавливать его в панель.

Вот ссылки, откуда я заказывал эти детали:
Обогрев руля
Датчик температуры
Термопара 2 м

Датчик температуры я специально выбрал с зелёным дисплеем. Не хочу, чтобы моя панель выглядела, как новогодняя ёлка или светофор, поэтому все приборы у меня будут зелёного цвета - указатель температуры, подсветка спидометра и вольтметр.

Ну давай пиши отзыв по обогреву, тоже буду думать))
В седло его что ли вставить назиму... а так дешево, для сравнения готовый комплект стоит 1500, а фирменный с переключалками режимов 2600.

для таких целей мне кажется что лучше будет стрелочный (или аналоговый хз как называть)) я себе от ваза нашел за 90руб, его на переходку поставлю)))

Андрюх, ты в первую смену что ли учиться начал?

Если холодные руки, делая вашу жизнь в нищете, когда вы находитесь на дороге, это время, чтобы тепло с этими клей с подогревом, которые палку под ваш мотоцикл ручки.

Какие обиды, шутю я, шу-тю...

Не, мы не учимся, у нас экзамены.


Он много места занимает, поэтому отдаю предпочтение цифровому.

И он довольно яркий!



Поэтому я собираюсь поставить в панель кнопку, чтобы при необходимости, например ночью, можно было отключить его на время.

Это я прикоснул термопару к горящей лампочке:

Кстати, температуру он набирает довольно долго. Но это всё фигня.



Я разобрал корпус датчика:

Внутрь просто вкладывается слегка затемнённое стекло. Если мне удастся сделать так, чтобы это стекло герметично прилегало к панели датчика, то я добьюсь его водонепроницаемости. Что для этого лучше использовать - герметик или специальный клей?


Подключил его, он разогрелся до 60 градусов. Всё бы ничего, но сама пластина какая-то маленькая. Получается, она покроет только половину поверхности ручки. Мне это нафиг не надо, потому что пальцы получаются за пределами пластины, а значит они будут мёрзнуть. Поэтому я решил сделать обогрев сам из нихромовой спирали. А из этого обогрева возьму только тумблер, крепящийся на руль.


Ну тогда прекрасно.


Это Алиекспресс, детка!

ясно
++

Тык этож термоусадка!
Я тоже сейчас прорабатываю образ будущей приборки. Придумал чтобы вольтметр умел переключаться на температуру. А лучше всего не эти цифры, а красная лампа в лицо - "перегрев" или там "давление масла". Практика показывает, что именно контрольные лампы несут бОльшую информативность. У братана на днепре стоял стрелочный датчик давления без лампы. Вот круто, стрелочка! Ты думаешь он заметил, когда стрелка залегла на ноль? Вот когда двигатель переть перестал - да, но уже было поздно)))

Я тоже это понял, но только после того, как она покоробилась от нагрева. Блин, испортил такую штуку. Как ты думаешь, её в городе найти и купить реально такого диаметра?


Посмотри в теме у МК, у него там как раз такой и стоит.


Это да. И это осуществимо, тем более для тебя.
У меня зарядка будет от ВАЗа, но я поставлю реле, чтоб при отсутствии зарядки загоралась лампа "Зажигание". А вот что при перегреве делать, хз. Круто, если было бы возможным с помощью специальной схемы отследить, когда мой цифровой датчик температуры покажет, например, число выше 150, после чего подать ток на реле, которое включит лампу "Масло".

Но впринципе, перегрев - это не давление масла. Его невозможно не почувствовать. Например, когда я долго стою в пробке, я начинаю беспокоиться - а как же поживает мой двигатель? И если бы у меня стоял датчик, я бы непременно глянул на табло. Также, если бы почувствовал жар в районе ног, как у меня не раз было осенью, тоже бы посмотрел на температуру. В общем, всегда тогда, когда я делаю что-то, что может сделать двигателю жарко, я думаю об этом. Но просто пока что не знаю, как определить критичную температуру, и езжу, пока не заклинит.

Термоусадку такую можно найти на строительном рынке или в радиомагазине. Но даже если не найдешь - не велика беда. Я бы вообще лучше замотал ручки тряпочной изолентой - она хоть не растянется.
Про перегрев ты правильно пишешь - фиг определишь. В мото один умелец писал, что главное - определить когда у тебя один цилиндр горячее другого станет. Это сделать можно просто установив 2 датчика в одинаковые места цилиндров и смотреть разницу. Он написал, что это позволяет выявить битую свечу, когда она вроде бы и работает, а горшок греться начинает. Меняешь свечу - все уравнивается.
А по поводу электроники - ее не должно быть слишком много. Это планета у меня была тюненая - и с БСЗ и с датчиком передач. А на юпитер БСЗ собственной конструкции руки не дошли поставить, так на голом стоке сезон и проездил, но ничо, следующий сезон не за горами

Вспомнил! можно обмотать хоккейной изолентой для клюшки - у них она четкая!

Да, еще, в книге у Демченко было написано как определять рабочую температуру двигателя ветряного охлаждения. Если у основания цилиндра, на картере рукой можно держаться - холодный, если можно, но совсем чуть-чуть - нормальный, если совсем не дотронешься и плевок на рубашку охлаждения сразу вскипает - перегрет.

Изолентой не хочу, мне это не очень нравится. Попробую всё же сначала термоусадкой.

драсти.

так и есть.


ага, и на руле с обеих сторон табло.

либо подсветка датчика изменится с зелёной на красную.

Привет!


Самая проблема - как считать значение на дисплее датчика? Надо как-то подключиться к схеме, но для начала надо узнать, как эта схема работает. Для меня - задача практически невыполнимая. Конечно, я бы смог это сделать, но потребуется наверное полгода непрерывной работы.

по какому принципу работает термопара? изменяемое сопротивление, прямо пропорционально зависящее от температуры?

По-любому так. И ты снова натолкнул меня на идею, которую я не хотел осуществлять - подключить к этому датчику второй, самодельный.

Значит можно пустить ток через термопару и подключить к этой цепи последовательно реле и реостат. Отрегулировать реостат так, чтобы при определённой температуре сопротивление было достаточно маленьким, чтобы включилось реле. А реле включит лампу "Масло". Гениально!

Только будет ли, пущенный через термопару, мешать работе электронного датчика? Хотя это не проблема. Можно просто прикрутить к цилиндрам две термопары. Я определённо устрою такую штукенцию.

Только регулировать реостат придётся в домашних условиях на газовой плите. Потому что я не хочу специально нагревать движок, например, до 150 градусов, чтобы выставить датчик.

Только нужно ещё посоветоваться с Андрюхой, вдруг можно заменить реле чем-нибудь менее прожорливым?

И мне интересно, насколько сильно изменяется сопротивление термопары. Может быть изменяется оно вообще настолько незначительно, что распознать это изменение реле не сможет?

кроме механических(контактных) есть и электронные реле

если хочешь узнать по поводу сопротивления термопары то можно подключать резисторы и к датчику, и по ним уже ориентироватся,будет ли реле реагировать или нет. Хотя идея пришла получше в голову, нужно взять термопару и подключить к тестеру в режиме омметра,и начать нагревать, там ты и увидишь как меняется сопротивление термопары

ну дык, ёпта

ага.

может быть.
Может можно что-то сделать на транзисторе? Чтобы ключ открывался при определённом значении, +/- погрешность ?


в точку

Во-во, я тоже об этом подумал.


Ага, Me and motorcycle о них уже говорил. Только мне нужны такие, которые срабатывают от определённого напряжения.


Можно, но транзистор вроде как тоже будет сильно жрать электроэнергию, не?

По-любому надо согласующую схему между датчиком и реле.
Для начала померь напряжение относительно минуса (массы) на каждом из выводов термопары при изменении температуры от 20 до 120 градусов (примерно), чтобы знать, в каком направлении думать.