Вы просто не умеете их готовить, я вот сегодня второй мот притащил под восстановление, не знаю зачем но тянет к железу. Расход сравним с ИЖевским а то и меньше, УРАЛ колясыч от рождения везет на низах, просто молодеж думает что це спортбайк и крутит его на верхах вот тогда жрет как черт.
С клапОнами не мучаюсь... карбы да парят иногда но это норма. Зажига тоже не подводит ( без сарумяноф и ФУОЗов)

а если учесть как парят цилиндры на юпаке то твои карбы это вообще пустяк

Я свое мнение написал и в чужой теме спорить дальше не буду Ваше мнение уважаю но остаюсь при своем

Так точно товарищ майор! Разрешите идти!?

Кого они парят? Тебя? За всех не говори - нет проблем на Юпе с цилиндрами, в отличие от УРАЛа с карбами.



Дореволюционная Россия - Тюрьма народов, так нас учили, так оно и есть.
Местами строгого режима...

У нас тоже не дрючат.

Куда уж меньше, Юпитер же вообще не греется.

У меня такой редуктор. Когда еду на УРАЛе по спидометру 70-75, машин меня обгоняющих можно по пальцам пересчитать.
А когда еду на Юпе 70-75, то меня обгоняют все машины, кроме тракторов.
Андрюх, извини за поднятие темы...

У УРАЛьских карбов одна болячка, из-за долгого простоя )без бензу( уплотнительные резинки на запорных клапанах ( иголках) впадают в маразм, и карб бежит, игла не держит.
Сам с этим столкнулся, силиконовые резинки рулют.

Не я шас не заметил шо греюцо... вообще по инструкции к конструкции написано что раб температура головок 200 с чем то градусьев ( не помню точно)
Попробуй Юпитеру обеднить немного смесь))

юпитер не греется совсем это да но если его завести то греется пиз. как а так нет совсем нет

Андрюх, подскажи! Можно ли ставить не родные крышки КШК? и Если нет, то как быть xD ?

Пока второй Андрюха не успел написать "нет", отвечу. Можно, если всё нормально вращается. И не слушай второго Андрюху!

Нельзя, но не запрещено)))
Крышки и картер обрабатываются в сборе и маркируются одинаковыми номерами.
Когда собираешь хороший-двигатель-надолго этим обстоятельством пренебрегать нельзя.
Ну а когда продать или на недельку покататься можно любые крышки забить.
Ну ты понял.


Ах какой вы шустрый! Успел вклинится Ну пусть поставит, мне не жалко, посмотрим чего получится

parfent,

Me and motorcycle, ладно ладно проверю на соосность...

А как ты проверишь? Поставить крышки получится, даже если соосность не соблюдается (а она и не должна соблюдаться в нашем случае). Шариковые подшипники позволяют легкую несоосность. Проблема вылезет только после затягивания болта маховика. Полуоси коленвалов не встанут точно в одну линию, стало быть, их маховик не сможет равномерно обжать со всех сторон. Если повезет и колено будет крутиться - покатаешься немного. В последствии разобьет посадку маховика и все под замену автоматически. Плотная посадка маховика, ровные поверхности полуосей и отверстия маховика - залог долговечности юпитеровского движка. Очень много горе-ремонтиков этим узлом пренебрегают. Не голословно утверждаю, сам разобрал кучу юпитеровских движков. С завода маховик и коленвалы долго ходят, после кривых ручек - все разбивает в хлам за считанные сотни км.

И не только поставить крышки, но ещё и ездить, и ещё и без проблем.


Установит коленвала в картер, наденет крышки, споловинит, затянет маховик и попробует прокрутить коленвала. Если вращаются легко, без заеданий (сопротивление сальников не в счёт) - значит соостности достаточно. И это будет в 95% случаев, я уверен.


Это в том случае, если наоборот не повезёт, и колено не будет крутиться. А если колено будет нормально крутиться, то ничего не разобьёт.


Нет, залог долговечности юпитеровского движка - правильный зазор в ВГШ, правильно отрегулированные карбюратор и зажигание. Ну или спокойный режим эксплуатации, даже при люфте в ВГШ и со сбитым зажиганием.


Это из-за того, что маховик затягивают рожковым ключом на 19 или вообще от руки.

parfent,
Скажи, сколько ты проехал с неродными крышками?

Я не знаю, ездил ли я с неродными крышками.

А ты скажи, сколько ты проехал с неродными крышками на двигателе, который собрал лично сам?

Ерундой какой-то брешешь,
110гр обычная температура при +25...30гр.

Он тянет слабее, но сильнее не греется, проверено, целый год на колясыче ездил с опущенной иглой , белым нагаром и расходом 6л.
Не перегреется, даже если едет с полной нагрузкой.
Вот 4т при обеднении заметно кипит.

Если неповезет, то маховик не затянет 1 КВ и шпоночную канавку разобьет, и пипец приехали.
Это часто случается с непарными по посадке маховика КВ на Юпитерах.

Вот у меня сейчас такой лютейший вопрос... Разбило посадку ПКОВ в крышках... Получается из за этих дюшман крышек нужно менять целый блок?

И получается у каждого мотора моторная звезда стоит в разных положениях...

Получается с кпп таже проблема...

Получается если взять две разные половинки то за один раз умрёт и коробка и посадка Пков и кв и маховик и возможно статор с ротором?

Не ужели такие дюбилы работали на заводе?

Не нужно. Нужно восстановить посадку подшипников. А вообще, зачем её восстанавливать, если они удерживаются коленвалом и стопорным кольцом?


Чуть больше натянулась цепь, чуть меньше - это не влияет. А по высоте корзина регулируется шайбами.


В худшем случае да, и это логично. Вопрос только в вероятности выпадения худшего случая.

биение?

Кстати, кто знает, с каких пор на заводе перестали маркировать группы маховиков и КВ. Все инструкции вплоть до пятых серий утверждают, что нужно подбирать коленвалы друг к другу и маховику. И допуски там не детские 0,001-0,003 мм, если мне память не изменяет. На Ю5 ни разу не встречал циферок ни на щеках КВ, ни на маховиках. ИМХО, группы эти не сильно важны, особенно маховика, вот на них и забили.

0 км. Видите ли, я эту тему сразу пофиксил.

Я кстати довольно много проехал в юности на планете с неродными половинками движка -половина с номером была от тройки ,а половина с генератором от пятёрки

Всем привет! Не могу пройти мимо.
По поводу крышек. Неродная крышка может быть несоосной существенно, даже 0,1 мм. Говорю не голословно, лежит новый картер, купил в Ижевске лет 6 назад ради документов (тогда еще нужны были). Крышка не родная и несоосность примерно такая, ровный валик продетый через картер ощутимо покачивается на пастели подшипника этой крышки, абидна. Также был практический опыт в далекой юности, по досадной глупости поставил чужую крышку, километров через 50 на большой скорости сломался правый коленвал, шейка НГШ прямо внутри щеки, так что работоспособность частично сохранилась, но грохот был такой... Якорь генератора болтало не по детски мотор стрелял в глушитель и карбюратор, но доехал до дома!
Еще из личного опыта про несоосность. У одного дедушки-инвалида была Ока, разлетелся бендикс стартера, в результате откололся прилив картера КПП в котором втулка якоря стартера, там одна опора в стартере, другая в картере, но не суть. Суть в том, что дедушка по блату на заводе в Серпухове достал одну половину картера и настоял на замене только ее, хотя отговаривали. Через неделю притащили на веревке, нет ни одной передачи. Разобрали - вал пополам, что характерно тоже внутри шестерни, так что сразу не поняли, а только когда заметили, что цельный с виду вал как-то странно себя ведет.
Крышку на Юпитере при необходимости поменять можно, но надо подбирать, а значит нужно иметь их несколько штук, и не факт, что повезет.
Про перегрев. Юпитер если исправен и правильно настроен и не месить глинозем, а ехать по твердому покрытию хоть с какой нибудь скоростью, не перегревается. Еще способ перегреть - в жару постоянные разгоны-торможения. Но так не надо ездить, мотор очень сильно нагревается при разгоне, но с набором скорости и уменьшением нагрузки температура приходит в норму, поток воздуха эффективно охлаждает. Если же этот поток не вовремя пресечь торможением, а затем снова в разгон..., сами понимаете. С воздушками нужно бережнее.
Справедливости ради, Планета действительно немного лучше по части перегрева.

Что, простите?

Голый собранный картер, вставляешь в пастели КВ трубу идеально ровную длиной сантиметров 30, она не прижимается ко всем пастелям.