Коммутатор выполняет роль ключа - подтягивает катушку к массе, а потом ее отпускает. Для катушки это просто ключ. Этот ключ работает точно так же как прерыватель с конденсатором. При включении катушки, в ней запасается энергия магнитного поля. Потом, когда коммутатор отпускает катушку, на первичной обмотке возникает импульс до 400 В. Этот импульс трансформируется во вторичную обмотку с соответствующим коэффициентом трансформации, получаем киловольты и искру.
Допустим, зажигание включено, двигатель остановлен коммутатор включил катушку. Выключаем зажигание (отключаем АКБ от бортсети). Мы отрываем контактами замка зажигания катушку от бортсети и в этот же момент коммутатор обестачивается и закрывает транзистор, отпуская катушку. Если бы мы не отрывали катушку от бортсети, у нас неминуемо возникала бы искра - коммутатор закрывает выходной ключ. Но поскольку мы ее отрываем, она "повисает" в воздухе, на ее первичной обмотке вследствие резкого прекращения тока индуцируется огромное напряжение и пробивает зазор в контактах замка зажигания, отключающего бортсеть от АКБ. Это, считай, образовался второй прерыватель без конденсатора. А без конденсатора, сам знаешь, искра или дохлая или ее вообще нет.
А вот если к бортсети подключен какой-то прибор с конденсатором по питанию, то он как раз может обеспечить искру при выключении.
Другими словами, при выключении зажигания у тебя катушка зажигания имеет два прерывателя - один - сам электронный коммутатор, другой - замок зажигания.
Теперь включение питания. По идее, при подаче питания на катушку и коммутатор искры не должно быть в принципе - ее индуктивность достаточно долго заряжается, порядка 3-10 мс. Но у нас есть такая штука как дребезг контактов - это многократное включение-выключение в момент замыкания в течение ну, скажем, десятков миллисекунд. Как видишь, мы можем получить здесь многоискровое зажигание, много лучшее чем при выключении

И не найдешь :)
Я обозначил, своими словами, некоторый эффект. Как оно по-умному называется, я не знаю.

На КТСЗ может быть в зависимости от сотояния контактов - замкнуто или нет.
Если они замкнуты и ключом размыкаем - искра возможна. Т.к. в катушке есть запас энергии.
Если они в разомкнутом состоянии и мы ключом размыкаем - искры не будет. Т.к. в катушке энергия отсутствует.

Человек выше правильно пишет, только уж много букв.


с10 нужна для улучшения, стабилизации искры.
Если её убрать ничего кардинально не изменится. Но лучше с ней.

У нас в Свердловске в субботу закрытие было.
Самоорганизующийся Хаос.
Только один мотоцикл видел, остальные иностранного производства (байки).
Пластиковые коробки, без души.

Скорее всего. Я только что вспомнил, что действительно - искра на свече у меня появлялась только если обесточить коммутатор, при этом не обесточив катушку. А вот при включении зажигания частенько пробивала!


Как написал Me and motorcycle,




Согласен. Хотя я тоже из Свердловска и езжу на Иже, однако на всякие слёты типа открытие/закрытие сезона не езжу. А зачем? Если там всё-равно одни

стрелять будет если только в движке остался бензин

Skampf,
А он в любом случае остаётся.

Если бы я не умел печатать десятью пальцами, я бы тут и строчки не написал
Потому что лень
Кстати, рекомендую научиться - дофига времени экономится.

смотря как заглушить О.о

А меня и один палец устраивает

Я бывает и носом энтер нажимаю :D руки заняты бывают

Бедный палец. Как он за 2304 сообщения всё ещё жив?

Да хоть как глуши, двигатель после отключения зажигания, по инерции делает энное количество оборотов, тем самым засасывая в камеру ещё какое-то количество бензина.

А если заглушить, перекрыв бензокраник?

parfent,
ага и ждать 5 мин пока заглохнет

Очень вредный режим для 2Т, работа на бедной смеси высушивает КШМ и ЦПГ от масла.

Можно сразу заглушить пересосом-монеткой, так обычно глушат пускачи на тракторах, закрывая возд заслонку и безвредный для 2Т.
Если тут же сразу не заводить -неплохой способ, последующую предпусковую прокачку можно делать меньше или вообще не делать.

А вообще не знаю что вы тут привязались к этому, у меня такого ни разу не было, уже 2 сезона КТСЗ работает - никаких проблем.
Может у вас "пчелы" неправильные?

я ваще незнаю о чем они)

Вредный, но не "очень", как ты написал. По твоим словам, если мотор 5 секунд поработает на бедной смеси, то всё капец? Глубокие задиры на поршневой и фантастический износ НГШ?

Как-то раз я слишком долго ездил с почти пустым баком, и пришло время, когда у меня закончился бензин прямо в дороге. До заправки 5 км. Но я толкать не собирался. Поэтому как только бак опустел и мотоцикл начал глохнуть, я стал раскачивать его в стороны, открыл сильно газ и потихоньку понижал передачи. Двигатель снова схватил, и я поехал дальше. Через метров 200 снова то же самое, я снова раскачиваю мот, и он снова подхватывает. И так постоянно. Через километр стало ещё хуже - успев разогнаться до 60-70 км/ч, мотоцикл снова глохнет, я понижаю передачи до 3-й, потом до 2-й, потом до первой, скорость опускается вплоть до 2-3 км/ч, кажется, что мотоцикл уже неизбежно заглох, но тут он резко дёргается вперёд и начинает ехать. Я, пользуясь моментом, быстро ускоряюсь до 40-50 км/ч, и он снова глохнет. И так далее. Я не сдавался и раскачивал Ижак как мог. Проехал в таком режиме аж 4 км! Окончательно мот заглох прямо в ровень со стоящей патрульной машиной ДПС. Гаишник изначально не собирался меня останавливать, но теперь, пользуясь случаем, проверил доки, а также спросил, что случилось и почему я так еду. Я сказал, что обсох. Гаишник ответил - да брось, тут до заправки рукой подать, доедешь!
Он как в воду глядел. Я немного поболтал мотоцикл и начал заводить с толкача. После того, как я протолкал его 50 метров на включенной первой передаче, он завёлся и поехал. Я залез в седло и умудрился проехать ещё 1 км! Причём в то время, когда я подъехал к заправке, мотоцикл не заглох и продолжал работать на холостых оборотах.

Чё, мне теперь точно придётся выкинуть этот мотоцикл, да?


Может просто дело в том, что я, например, сейчас вообще использую КСЗ? Насколько помню, когда у меня стоял коммутатор, при включении зажигания смесь могла воспламениться, и мотор делал один такт. Одно НО: такое у меня происходило только тогда, когда отсутствовала зарядка. Объяснить могу следующим образом: когда ротор ненамагничен, двигателю вращаться легче, и даже самое слабенькое воспламенение способно чутка прокрутить коленвал.

К КТСЗ я с радостью хотел бы вернулся! Но пока нет возможности. Дело в том, что я в прошлом году заказал коммутатор той же модели, что и у тебя, но он почему-то проработал меньше месяца, после чего в нём сгорел один из коммутаторов. Я перешёл не обычное КСЗ. Через полгодика вернул сгоревшую систему, используя второй коммутатор, который был ещё живой. Однако через месяц и он тоже накрылся! Так что я сомневаюсь в качестве и надёжности современных коммутаторов. Тебе везёт, что у тебя до сих пор всё работает.

В общем, КТСЗ я себе верну только тогда, когда спаяю собственный коммутатор из надёжных деталей, на который уже можно будет положиться, а не выкидывать 500 р на ветер!

parfent Ты еще ему напомни как на чистом бензине ездил...
ХЗ в двигателе ИЖа все равно дофига масла помоему, и если он поработает немножко на бедной смеси катастрофы не будет, хотя может я и не праф.

Да не, ты чо, эта ситуация палюбэ выдумана была. Иначе ресурса мотоцикла бы не хватило до сегодняшних дней.


Как бы то ни было, я с тобой согласен.

Да что тут говорить, у меня в заднем колесе подшипники абсолютно без смазки. Когда я ставил колесо, они были настолько ржавые, что не вращались. Я разработал их пальцем и поставил колесо. Больше тысячи км оно уже прошло.

Катастрофа не случится, а просто приблизится.
Здесь предложен способ глушения перекрыв бензин краником, если этим постоянно пользоваться то значительно убавишь ресурс.

Мотоцикл-то нет, а моторы ты и так периодически "уделываешь".

Ну так спаяй, делов-то? Схем тьма. Я как-то за час собрал, подключил-работает, но мне тогда больше нравилось тиристорное зажигание с индуктивным датчиком.
Только думаю что с тобой это случится не в этом десятилетии.

Пока смысла нет, Юп и на КСЗ работает, ничего не случается. Скоро его всё-равно разбирать буду. А коммутатор спаяю для Планеты, но сначала радиодетали надо нужные купить.


Это типа то самое БСЗ?

Это было без сомнения БСЗ, тк не было прерывателя.
Кстати проработало более 7 лет, пуск был отличный, на малых и средних оборотах потребление ЭЭ было значительно меньше, чем в КСЗ.
При неподвижном двигателе 0.5...0.6А, на малых оборотах 0.7...0.8А, на средних 1.5...2.5А, на 6000об/мин 3.5А.
Состав устройства:
1. Преобразователь 6В -->350...450В
2. Кондесаторные накопители и тиристорные ключи
3. Схема управления.
4. Индуктивный датчик из капсуля наушников ТОН-3 или 2.
Работало от 4В.
Однако содержит намоточный узел - трансформатор преобразователя.
Вопросы есть?

Так а че там прямо все насухо кончаеться? никаких следов масла не остается?, обычно при закрытии крана же нагрузки не дают ему? Мне кажется топливо в камере все таки кончается не резко а постепенно все таки... не вот на УРАЛе если кран закрыть он под конец начнет подчихивать карбами и потом выключиться плавненько. У ИЖей не так? карбы то одинаковые по устройству..

Вот в тиристорной БСЗ самая неприятная вещь - этот трансформатор.
Хотя мы на верховину делали, поставли обычный понижающий 220/12 вольт и все работало, даже ФУОЗ был. На низах она здорово тянуть начала. И работала от стандартного прерывателя, так что когда у братана она на трассе дристнула (кондесатор 1 мкф Х 250В не выдержал), он сделал обратно сток, доехал до дома и с тех пор ко всякой электронике испытывает личную неприязнь.
Это не шутка и не стеб, чесслово делали, щас схему если найду, скину.

Вот, нашел:

Помню такую схему.
У моего друга такое зажигание было на Верховине-6 с двигателем Ш58.
Еще был тумблер, переключая который можно было на ходу менять систему зажигания.
На электронном зажигании мотор лучше пускался, работал мягче, но развивал меньшую макс скорость.