А как же магические буклы ФУОЗ САРУМЯН))
Хотя на Хонде стоит комутаторное, за столько лет ниразу небыло проблем с искрой по вине ситсемы зажигания ( свечи не в счет)

ну какой смысл от фуоз на двигателе чих пых пых?
даже от механического оригинального отказались. что немцы делали.
ну да. некоторые пижончики накрутят пораньше. ну и лапка челюсть коленом отбивает
это мот вообще рассчитывался для езды с коляской 60км/ч и без 80-90км/ч
у него разбег рабочих оборотов 1к до 4к (не выжимаемых до плашки. а на каких работает мотор при нормальной езде)
а если сравнивать даже китайский скутер. у них разбег рабочих оборотов от 1.5к до 8к
а на вообще может быть выше 10к об/мин
тут уже как ни крути фуоз надо.
а на иже.....
ну нефиг делать. ну поставил. ну можно теперь в деревне у бабушки девак кадрить. ведь теперь первый парень на деревне!. у тя ж на ЫЖЭ фуоз от джамшута

Думал, что все по берлогам, спят аки медведя, ан нет, бодрствуют, шатуны.


отвалится могут резисторы р1 и р2, через них прет большой ток и они должны быть очень большими, по три ватта каждый, минимум!
вт1 не прокачает в выходной транзистор нужный ток. Точнее он постоянно будет плавать в зависимости от напряжения в сети.
вт2 будет медленно закрываться, про это уже писал.

Вообще я кому то предлагал свой старый фуоз, у меня даже шторка есть в запасниках, могу дать поиграться, датчик холла в любом автомагазе 150 рублей и катушка двухвыводная нужна, если юпитер.


Могу сказать только по своему опыту:
Пуск проще, а с фуозом, который мне собрали, кушает меньше, фара не мыргает на хх. Что хоть копейки, да экономит топливо и бережет батарейку.
Если текущая ситуация устраивает, смысла прыгать нет никакого, но я обратно ни за какие коврижки!

Что значит пуск проще? Исправная штатная система зажигания позволяет пустить движок со второго пинка. Мне иногда с первого удавалось юп завести и даже днепор с китайской катушкой.
Про то что фара не моргает на холостых, заслуга не ФУОЗа (формирование угла опережения зажигания) а коммутатора катушки. В современных коммутаторах БСЗ микросхема нормирует время заряда катушки примерно 10 мс. Вот на холостых при 1000 об/мин период КВ = 60 мс, если в стоке, катушка под напряжением будет порядка 40-50 мс, а с коммутатором в разы меньше, отсюда и меньше энергопотребления на холостых.
В тиристорной системе также энергопотребление падает с частотой двигателя - искрообразование реже - ток меньше.

Me and motorcycle,

Со штатной системой успешность запуска зависит, в первую очередь, от резкости лягания.
В моем случае, резкость никакого влияния не имеет.


Оно было заложенно, но по факту не работает, работает только ограничение по току, а он в два раза почти больше, отсюда и мырганье.


По факту с БСЗ мырганье было, а сейчас оно отсутствует.
Я весь путь прошел, от КСЗ, КТЗ, БСЗ и МПСЗ.


Если брать восходовский тип, т.е. с отдельной обмоткой зажигания, то это никакого значения не имеет.

parfent, дарова-дарова!

Не заметил такого

Еще как работает!
Я дошел уже до своей собственной обкатанной полностью работоспособной МПСЗ с полным набором функций.
Ребята подтвердят.

с этим согласен

подтверждаю шеф !

Че за гон, типа на контактах чем резче пнул тем жирнее искра?
На УРАЛе когда искру на свече проверяешь вал проворачиваеш нажатием рукой на кик, можеш резко нажимать можеш плавно, искра будет одинаковая. Это даже я, электронуб понимаю.
От силы нажатия на кик стартер зависит лишь компрессия. У меня скутер на севшем АКБ не заведецо, компрессии не хватит, а искра будет отменная. Стоит кикнуть или подключить авто акум пжлст, гудит.

Это ты сейчас сказал. Чужих слов мне приписывать нинать!

Расскажи, как меняется компрессия от силы нажатия?


ну так расскажи, как именно работает.


расскажи. может и ее себе в коллекцию захочу.

Коммутатор БСЗ от восьмерки начинает включать катушку со 2 или 3 сигнала от датчика. На пусковых оборотах время включения велико и сравнимо с КСЗ, сигнал похож на сигнал от прерывателя. Это потому, что спрогнозировать точное включение катушки на таких малых оборотах невозможно. Далее, завели двигатель, коммутатор по частоте вращения понимает, что двиг завелся и переходит в номинальный режим - включает катушку за 10 (условно, может быть 7-8) мс до момента искрообразования. Далее, обороты увеличиваем до максимальных. Времени между искрами становится все меньше и на предельных оборотах коммутатор делает длительность включения/время искры примерно 2/1, т.е 33% - искра, 66 - время заряда. Например, 6 к на 4Т движке соответствет 5 мс между соседними искрами при одной катушке. Примерно 1,5 мс катушка отдыхает, 3,5 - заряжается. Низкоомные катушки вполне успевают за это время зарядиться.
Двигатель глохнет. Коммутатор держит включенной катушку примерно 4 секунды, потом отключает.

Извините, я в этом пока не заинтересован.

Сам себя спросил, небось сам себе ответит)))
Ага, точно так же как мигание света зависит от фуоз-а.
Тебе всёравно никто не поверит

Странно, почему оно у меня на самопальном бсз отсутствует тоже? А может дело в аккумуляторе? Кроме шуток, лампа 60/55 работает на хх без каких либо пульсаций.

Вы правда не знаете?

То есть если я поставлю электронное зажигание я тоже смогу плавно запускать мотор сидя на мотоцикле как мажер? от состояния двигателя это никак не зависит?
Вот человек верную мысль сказал

, (ну ладно у Юпитера по больше 5000 5500 и то так оборотов) Но этого никто не заметил наверно.
У вашего покорного слуги первая мысль была когда он заимел УРАЛ. надо БСЗ, два горшка же, говорят будет круто. А потом убедился что он и так приекрасно работает, если не корчить из себя спортбайкера ( что глупо с моим 8м мостом)
Установка электронки на Юпитере обусловлена только тем, что контактное зажигание у него сбивается, потому что двигатель не идеален, то есть КСЗ требует идеально собранного двига, без люфтов))
Но не каждый будет делать такой двиг,проще внедрить электронку и ездить спокойно)
А так если дать два одинаковых стоковых мото, вы не поймете где какое зажигание ни по динамике ни по запуску.
Это как у оппозитчиков, ды чо какие нах клапана притерать, карб мозги ипет, смесь!
У Юпитероводов, да ну какой нах двиг убирый, виноваты КОНТАКТЫ!

Ой не надо Володь ля-ля, контакты склонны к прогару , боятся воды и куча ещё факторов... А если двигателю писец, то его никакой фуоз не спасёт. После бсз, на юпитере, на контакты уже не вернусь. Возможно если бы на урал поставил, то может и изменил бы мнение. Хотя у ураля один кулачок, там немного попроще...

Александр я не знаю правда, может у меня что то не то но я ездил на УРАЛе А) без утятницы Б) из под крепления вылетела крышка будильника о чем я узнал случайно. Естестно никакие лужи не обруливал, в дождь дома не сидел. Ни одного отказа (тфу тфу тфу) Чистить не чистил ( весной чистил когда завести не мог но дело было не в них)
Вот пробег тебе сказать не могу, не работает спидо, но летом ездил каждый день, счас раз в неделю а то и реже.
Контакты новодел я точно помню.

я знаю. сам уже начинаю сомневаться что было
FRAER,
Vladimir AN)),
да всё ездит, успокойтесь
ток у кого-то контакты, у кого - БЗС

так умеют только процессорные коммутаторы, а хп2, мало того, что пропуски будет делать при смене оборотов, так кушать больше току.


Нет, конечно существуют двигатели с изменяемой степенью сжатия, но во-первых, иж к ним никакого отношения не имеет.
а во вторых, степень сжатия точно не от резкости педалирования зависит.
а в третьих, степень сжатия штука постоянная, зависит от конструктива двигателя.


у юпитера коленвал из двух щек состоит, так вот, эти щеки очень часто несимметрично собранны.
в этом случае, какая бы система расчудесная ни была - косяков двига она не исправит.
собственно поэтому планета в этом случае получше будет.


Двухтактного масла этому господину.

тема ожила, подснежники почувствовали весну...

вот именно хп2 так и работает.

Нет никаких пропусков - для этого время заряда катушки увеличивают до 10 мс, хотя достаточно 4. Изучайте матчасть. Подробно.

Не знаю что и сказать, профессоры понаехали, 1 я кандидат...
В общем че:
На Юпах у меня останется КТСЗ, потому что полностью устраивает и по запуску двигателя (в 98% случаев с 1-го кика, 1% если какая-то падла двиг-стоп задействует, и еще 1% на погоду).
На УРАЛе и Восходах -пусть будет БСЗ, раз завод так решил, переделывать не буду.
Аппараты с БСЗ заводятся с 1-го кика в 30% случаев, со 2-го в 30% случаев, с 4-5 в 30% случаев, в 10% -заепешься тыркать вообще.
(типа отстань нах, не поеду никуда, завтра приходи, посмотрим)

Все возможные нюансы с хп2 описаны в официальной документации на прибор.
Ваши временные интервалы там не встречаются.


микросхеме в обед 20 лет, я её ищё на операционных усилителях видел и компараторе, россыпью то есть.

шта?

Ну нет, значит нет, не повезло тебе...

про мыргание лампы на малых оборотах.
это фишка именно БСЗ! а именно из за того,что БСЗ жрёт большой ток, чтоб обеспечить большую энергию искры.
и просто напрасто геныч на малых оборотах не вытягивает такую силу тока и напруга проседает до напряжения акб. вот от туда более заметное мигание, чем на стандартной катухе.
а чего пропали, может немного поднялись холостые :) или так как у тебя самоделка, может уменьшили время подачи сигнала на катуху на холостых. и слегка подняли холостые. и на лампе накаливания ты теперь не так замечаешь всплески :)

и ваще. ижак с первого раза даже на стоковых контактах заводится. и с бсз можешь дрыгать раз двадцать, чтоб завести. всё зависит от состояния движка.

я ктсз поставил от нефиг делать. а не из за того. что ксз хреново работает. работает она отменно и на 100% выполняет всё что требуется для отменной работы движка.

для прикола расскажу один случай с родной ксз. (а то хвалитесь с заводом с первого тычка)
остановился зайти в магазин. ну заглушил простым поворотом ключа. ходил где то мин 5. прихожу. вставляю ключ. поворачиваю. и офигиваю!. дрын завёлся! :) все кто рядом был. все в осадке :)
а вы говорите на контактах хреново заводится :)


если горят эти сопротивления. и нет перенапряжения в системе. то один вариант. это китайский резюк. и его номинал не соответствует тому. который здесь нужен.
чтоб не горело это сопротивление, нужно всего навсего увеличить его номинал. поставить с большим сопротивлением. и хватит там одноватника. можно вообще светодиод туда воткнуть.

ещё не понял прикол. какой большой ток через них прёт? :)
это обычные нагрузочные сопротивления. чтоб сигнал от контактов был надёжнее. там должны идти на них микроамперы нагрузки :)

всмысле он завёлся от одного только поворота ключа? У меня на юпитере с ксз раза 3 за всю жизнь было похожее. Но только дрын не заводился, а просто делал полоборота двигателем. Ну видимо потому что это юпитер, а не планета.