А от чего же? Только не надо говорить новодельные.

фото в студию. Оригинальных горшков Ю1 и Явы 634

где ТАМ? Двоечный мотор точно никто не вскрывал, атвичаю, коленвал оригинал.
А про твой "топор" байки ходят, что это типа облегченный спортивный коленвал. Тоже, по-подробней, пожалуйста, откуда ты его снял.

Обычный вал от первых версий, живых их мало осталось, от того и байки нарожались...
Присоединяюсь к вопросу!

ну поехали. 1. цилиндры якобы на вашем юпитере "оригинальные", видимо двоешные, либо от первого ю после 63 года. должны быть такие
они более квадратные. под штаны такая плоская широкая площадка.
2. из за фото цилиндра от 634, двиг же не буду разбирать ради этого) загуглите, не редкость.
3. там, это на юпитерах первой серии 61-62 гг.
4. снял я их с ю 61 года. пробег небольшой около 17 тыс всего, но при потопе гараж залило и в двиг попала вода, коробка подржавела. а кв оказались уже ушатанные, к сожалению. поэтому пока все это дело лежит до лучших времен. повезло что мот не подвергся колхозным рукам, даже резина 60-х гг.

для сравнения слева родной поршень, а справа двоешный. вот что было внутри.



резина гост 62 г.

характерный спидометр, на первых планетах такой же был.

на лючке эмблема иж, и трос сцепления не сверху заходит, а снизу, фото к сожалению нет.

SaGiT,
ну чтож, спасибо за подробный ответ. Такие цилиндры и поршни вижу впервые. Получается, родной двигатель мертв - картер коцаный и некомплект, цилиндры-поршни не те, коленвалы тоже, правая крышка с тросиком сверху...
Значит будет у меня Юпитер с двоечным мотором

SaGiT,

лично держал комплект цпг от 2 с поршнями как слева. а правый вообще какойто рахитный, или так сфоткано.

это не показатель, так как конструкция могла изменится.
SaGiT,
а Вы уверены что мотор с юпитера а не ИЖ 58?

Опытные разработки
Практически все время на ИЖ-МАШе конструкторы создавали опытные мотоциклы для последующего внедрения их в производство, однако до сегодняшнего дня практически все из них так и остались образцами того, что могли выпуска на заводе, но не выпускали.
ИЖ-58
Первая разработка, которая сразу - же пошла в серию - двухцилиндровый двухтактный двигатель класса 350 куб.см. Хотя сроком был назван 1958 год, ижевские машиностроители демонстрировали опытный образец новой модели на Всемирной выставке в Брюсселе уже в 1957 году. Первые опытные образцы показали весьма хорошие результаты. Мотоцикл сохранял экипажную часть «Иж-56», но имел совершенно новый двухцилиндровый мотор. Мощность двигателя была доведена до 18-19 л.с., мотор имел оригинальную конструкцию раздельных цилиндров. Более удобной в эксплуатации была и коробка переключения передач. Улучшена смазка подшипников.

hemicuda,

Да ну брось, нормальный заводской поршень.

Me and motorcycle,
Заводской то заводской, ток если присмотрется отверстие под палец очень сильно смещены от центра поршня. Не окно в поршне, а именно отверстие. Либо мне так кажется.

hemicuda,
а Вы уверены что мотор с юпитера а не ИЖ 58?

по документам как раз таки иж юк 1961 г, с номером рамы и двига 1840. в первых тысячах видать собирали. по словам наследника, хозяину этот мотоцикл государство подарило за какие то весомые заслуги. всю жизнь в одних руках.

отверстие под палец очень сильно смещены от центра поршня - это ракурс такой, все там нормально.

SaGiT,

возможно некотроё вреня на них ставили мотры от 58, пока на смену не пришли новые цилиндры от 2.

hemicuda,
по сути это уже видимо не тот прототип 58, но и еще не тот юпитер 1 и 2, которые больше всего распространены. потому что видел ю 62 г с номером рамы\двига бк примерно 19880 и там были такие же редкие цилиндры. сам такой же коричневый. а уже с 63 года шли узнаваемые нам юпитеры с новыми цилиндрами, с другой головой, где отверстие под свечу немного смещено от центра. а в обычных двойках примерно с 66\67 года пошли головки с отверстием под свечу по центру.

Интересно. А фото есть?

Me and motorcycle,
постараюсь на днях сфотать, вроде лежала одна такая)

У меня на Ю-2 1970 г/в на одной голове отверстие по центру на другой смешено. Объем замерил одинаковый.

С выхлопом разобралися, продолжаем ковырять мопед)
Повтыкал я на расточенные цилиндры, погладил пальчиком, посмотрел в мелкоскоп и обнаружил очень грубую поверхность:




А поршня влазят в притирку


Забудьте эту фразу)
Дабы иметь свое и не платить барыгодармоедамрукожопам, купил хон:

Сам срукожоплю бесплатно и много раз

любопытно и не совсем понятно весь процес?

процесса еще не было, терпение, мой друг)

Me and motorcycle,
Огонь! Покупай ещё 0,5 керосина. Юзал такой хон. Хонинговатт лучше шуроповертом или дверью с малыми оборотами. С вашего позволения дам совет: когда будеш хонинговать смотри что б хон не выходил больше половины из гильзы. Он гад вылетает с гильзы и крошить по немного камень. Вставляй хон со стороны головки, со стороны картеров неудобно. Если надумаешь со стороны картеров смотри что б хон не вылетел, иничё попадет лапой в продувочный канал и может сламать камень. Вроде всё. Смотри чтоб сетка получилась хотя б примерно 45 градусов, нужно подобрать темп подачи зона верх-вниз. Всё

Во сколько обошёлся сей девайс?

miha.s12,
1600 р

Me and motorcycle,
ОГО! Я и не думал, что такая штука продаётся! Где брал?

Я хочу!


Не чпу сразу видно)

Хощ на АЛИ закажи

В большом автомагазине, пришел и купил. Этих хонов - как говна. Поищи у себя в городе, найдешь стопудова.

Тут треба понимать, что такой хон используется для финишной обработки цилиндров. Или для удаления с зеркала остатков размазанного поршня.
Если нужно заправить поршневую в следующий ремонт,сначала необходимо восстановить геометрию расточкой, и только потом хонинговать для улучшения чистоты поверхности и нанесения маслоудерживающей сетки.

Причем здесь ЧПУ? Все от резца зависит и рукожопости оператора/токаря.

Хонинговка!
Операция простейшая при наличии подходящего инструмента. Пробовал дрелью, но она при малом нажатии на курок быстро раскручивается, непорядок. Одолжил у друзьёв шурика:

Дальше засовываем этого монстра в цилиндр, наливаем отработки и крутим пару минут на малой скорости.

Не забываем при этом водить хоном вверх-вниз для образования правильной сетки. Результат:

В заключение - обязательно чистка/мойка керосином от абразивной каши. Теперь поршеньки заходят в цилиндр весело. На ощупь поверхность стала более гладкой. Я доволен.
Всем привет)

Me and motorcycle, а вот так значит делают хонинговку)