Всем здравия!
Смещение поршневого пальца в двигателе ИЖ Юпитер
Хочу описать данную проблему, ибо в широких кругах о ней принято умалчивать
Кратенький ликбез. Смещение поршневого пальца в современных двигателях делают для облегчения перекладки поршня (как следствие, уменьшения звона поршня) в верхней мертвой точке. Дело в том, что поршень при движении вверх прижимается к одной стенке цилиндра, а при движении вниз, под давлением газов - к другой, которая в данном случае называется нагруженной. Нагруженная стенка определяется направлением вращения коленвала.

Если палец расположен по центру поршня или, хуже того, смещен в противоположную сторону, перекладка поршня осуществляется не до ВМТ, как на картинке, а после, в более жестком режиме, с характерным ударом юбки по зеркалу. Такой двигатель бренчит поршнями.
Я не буду загромождать теорией этот пост, здесь нам интересно только то, что применительно к юпитеровскому двигателю, поршневой палец должен быть смещен назад (к карбюратору).
На первых Юпитерах палец стоял по центру, а позднее, наверное, с Ю4, и точно уже на Ю5 палец почему-то смещен вперед(!), к выхлопу. На водяном юпитере другие поршни, про них молчу.
Определить смещение поршня можно сравнив дуги между бобышками прикладывая полоску бумаги (красным и зеленым на картинке) или измерив уступ бобышки (синим):

Понятно, что при несмещенном пальце картинка будет симметричной. На Планете, кстати, все поршни симметричные - и советские, и новодельные, и китайско-подвальные.
Известна склонность Юпитеров бренчать поршневой. Этому бренчанию способствует во-первых, обратно смещенный палец, во-вторых - зазор цилиндр-поршень, и в-третьих - сравнительно низкое положение пальца в теле поршня. Снизить уровень шума поршневой можно расточив цилиндры и установив новые поршни задом-наперед, чтобы палец оказался смещенным в нужную сторону. Тут возникает проблема замков колец и перепускных окон. При развороте поршня необходимо перенести стопоры поршневых колец, чтобы замки не попадали в окна цилиндра. Об этом в следующей серии))

Me and motorcycle,
Фига се пепицию накатал!

Me and motorcycle,
Опа, как я такой пост смог пропустить.

А что ты думаешь насчёт того, что со стороны выпуска у поршня толщина днища гораздо больше?


На развёрнутом поршне это может сыграть злую шутку при высоких нагрузках.

И кстати не все Юпитеры звенят. У меня, например, не звенел.

Там просто приливы под стопоры


Ничо не будет)) проверено.

Понял)

Перенос стопоров поршневых колец
Стопоры изготавливаются с посадкой в натяг и насквозь. Т.е. в поршне под стопор сверлится сквозное отверстие сверлом 2,5, а потом туда забивается стопор.
Вытачиваем стопоры из латунного прутка 4 мм:

узкая часть под посадку, ступенька - ограничитель по глубине. Размеры примерно такие:

Далее разметка поршня. Для этого нужно засунуть каждый поршень в свой цилиндр и нарисовать маркером безопасные области замков:

И стрелка отныне будет, по-взрослому, направлена на выхлоп, что не может не радовать))
Чтобы не запрессовывать поршневой палец попусту, использую латунную оправку:

Она - тот же палец, только желтая и тоньше на пару десяток.
Теперь - самая ответственная процедура, а именно - сверление поршня. Без сверлильного/фрезерного станка это сродни извращению:

Здесь у меня дрель на псевдостойке, это немного лучше, чем держать её в руках, хотя первые поршни (когда это было ) я делал именно на коленках и они прошли уже больше 10 к. Судите сами - отверстие нужно просверлить по границе паза, для этого сначала маленькими фрезами делается выборка под ступеньку стопора, а потом сверлится основное отверстие. После этого забиваем стопоры как гвозди (желательно в горячий поршень) и отрезаем заподлицо:




Старые стопоры тоже аккуратно подрезаются:

На фото нагло позирует слишком упертый индивид из племени самодельных стопоров, который ни в какую не пожелал быть забитым, за что был согнут, вытащен и выброшен, а его место занял более сговорчивый собрат.
Появившиеся кончики стопоров в полости поршня я слегка загнул для надежности, хотя в первых поршнях они едва выглядывали и все равно никуда не повыскакивали:

Вдоволь поизвращавшись, я созрел и приобрел сверлильно-фрезерный станок, но об этом как нибудь в другой раз.
Да, для энтузиастов: хотел перенести стопоры на поршнях харьковского мотора, так не смог их просверлить по причине залитой в тело поршня арматуры. Сверло уходило вбок и разбивало отверстие. Такие поршни тяжелее обычных, заходили плотненько, но их не размазало и они славно работают по сей день.

Сначала было закрутил винты с фиксатором в глухие отверстия, но потом засомневался в надежности и поотпиливал их нахрен.

ты решил перевернуть поршня,у меня вопрос а почему на заводе так не делают? не изменит ли это фазу впуск-выпуск? и не повлияет это на развесовку поршня? вобщем как-то подозрительно

вот мне тоже интересно

с чего бы? Если окно в поршне несимметрично и при развороте создает препятствия, то его можно подточить. Я, честно говоря, не проверял - просто развернул и всё.

развесовка поршня? не, в такие дебри не вдавался))

про развесовку я спросил из за фото парфента на котором поршень имеет разные по толщине стены не пойму для чего? может конечно из за температуры я не вникал просто спросил,сейчас попробую разобрарься но фазы я бы проверил

Me and motorcycle,
Мощно!

Ну и чтобы закончить разговор о ЦПГ, покажу разницу старых и новых поршней. Вот она:

Как видно, нижнее кольцо располагается ниже примерно на половину своей толщины. Все бы ничего, но оно выглядывает во впускное окно. В правом цилиндре на 1,3 мм (два щупа 0,6 и 0,7):

И в левом на 1,9 мм:

При общей толщине колец 2,5 мм справедливо полагать, что не повыскакивают.

Me and motorcycle,
Долой прокладку под цилиндрами!

Казанский герметик - ТРУЪ, и только он!

parfent, герметику там не место. Стоит снять цилиндр, так сразу принимайся отковыривать эту херотень между шпилькоф. Нет уж, увольте.

Знаю. Но герметик надёжнее прокладок, и если не снимать цилиндр, то служить эта конструкция будет вечно. Течь точно не даст.

Это то же самое, когда ты утверждал мне, что поршневой палец нужно запрессовывать при нагреве поршня, чтобы не было плавающей посадки. А я говорю, а если приспичит в полевых условиях снимать поршень? С плавающей посадкой палец высунуть и засунуть просто. Ты ответил, что этот узел не должен требовать разборки в полевых условиях. Ты знаешь, а я с тобой теперь согласен.

С герметиком также: нехрен в полевых условиях снимать горшки, и вообще каждый день снимать их - это плохая затея. Будешь капиталить двигатель - тогда снимай, но будь добр вычистить герметик. Это плата за десятилетия безотказной работы.

Да ну брось. Если привалочные поверхности ровные и прокладка целая - ничего не просочится. Я прокладки еще литолом смазываю перед установкой.

Ты путаешь. Плавающая посадка настает, когда поршень разогревается, это его рабочий режим. А если палец входит от усилия пальца при комнатной температуре, какой зазор будет после нагрева?


Я даже в Крым не брал с собой никаких деталей ЦПГ, хотя сепараторы бренчали, пальцы-поршни-кольца - китайские. Брать с собой в ЗИП полмотора тануевонахрен.
Неа, тут другое дело. Наверняка потребуется кольца-поршни поменять, гарантию их качества никто не давал. И потом, если прокладка нормально работает, то пусть будет. + ко всему, она обеспечивает термоизоляцию цилиндров.

Уж проще герметик отодрать, чем прикипевшие от литола прокладки.


Я тоже не беру детали ЦПГ с собой в дорогу. Пару кондёров, пару свечей, и вперёд.


Вот доказательства этого факта никто так и не привёл. Я тоже раньше был сторонник прокладок именно по этой причине. Но поспрашивал народ, они говорят, что картер один хрен также греется, что с прокладками, что без.

Me and motorcycle, вот это классная проделанная работа!
Жаль на планете так не сделать (если не заказать у приколиста под заказ поршня)....

Me and motorcycle,
и я вот лично шас хочу поднять цилиндр на планете и промазать его герметиком, т.к. сифонит из продувки в сторону переднего колёса, не есть гуд! Герметик решит, хотя я литолом мазал.

Вот у меня тоже из под одной крышки сифонило и я не снимая цилиндр как-то ее выковырнул и на герметик прилепил.

Всем привет, собираем дальше.
Вы, наверно, уже заметили, что я не освещаю подробно как закручиваю каждый винтик, а останавливаюсь только на интересных моментах.
Двигатель собран и установлен на раму.
Сцепление. Барабан и корзина выбраны с Ю2 и очищены от ржавчины. Диски сцепления с обоих движков на выброс: металлические ржавые, текстолитовые - выработанные. Пришлось набирать пакет с закромов.
Моторная цепь новодельная, кировская. Регулировка положения корзины сцепления относительно ведущей звездочки заключается в подборке распорной втулки (они бывают подлиннее и покороче) и регулировочных шайб. В моем случае потребовалась длинная втулка и достаточно широкая шайба:



Сцепление собрано, идем дальше))
Приступая к карбюратору, я сразу же достал все останки К36ых и не зря: как всегда колхоз и некомплект. На мотоцикле стоял карб от инвалидки С3Д, но с другим жиклером. В итоге собрал один комплектный К36Д из четырех разных:

Воздушный фильтр старого образца отличается быстросъемным поддоном и на удивление хорошо сохранившейся резиной:


С ним все в порядке.
Топливный кран. Его не было. Хозяин только через год нашел родной, за которым я, естественно, не поехал)
Собрал из двух один и спаял мегафильтор из латунной сетки бензофильтра УАЗа вроде:

Кстати, всем рекомендую, тогда у вас всегда будет резерв.
Все пока, продолжение в следующей серии))

Ждёмс продолжения!

хорошая идея

Продолжаем)
Дабы закончить с топливной системой, покажу ползунковую ручку газа:




Ручка фиксируется заглушкой на торце руля, а внутри самой ручки есть спиральная направляющая, которая тянет ползунок при вращении. Занятная конструкция. Если буду продавать мопед, ручку газа себе оставлю))
Теперь нервы, то есть электрика. И хорошо что нервов не много. Из колхоза - только поворотники которых нет и переключатель на руле, который есть:

Недолго покумекав, разобрался со всеми проводами - кто, куда и зачем:


Переключатель поворотов вместе со своими проводами идет лесом, равно как и кабель на коляску. Остаются три проводка: +, свет и катушки, в которых предстоит не запутаться как в трех соснах))
Ну и перл колхоза, изюминка так сказать. Жаль что я не успел заснять КАК катушки были прицеплены к раме, ну ладно. Смотрите какой набор был снят:

Одна на 6, другая - на 12 В. На любой вкус короче)) Напомню, что у хозяина не было в парке ИЖей, посему вряд ли это он напутал. Просто оставил что есть. Ну что, пришлось в срочном порядке искать и находить недостающую 6В катушку.
Перл посмотрели, теперь секретик, нычка или тайничок в фаре

Терпение, друзья, и мы обязательно узнаем что там
Привет!