В общем причину обнаружил, когда уже почти начал устанавливать. Заглушка вылетела!

Забил ее обратно, смазам герметиком. Установил гбц.

Раз такая движуха, заодно и снял карб, просверлил отверстие в нижней части, прямо перед дросселем. Вставил туда пластиковую трубку, смазав герметиком:


Теперь на газу работает лучше, на низких оборотах не глохнет. Заводится тоже лучше, на горячую без обогатителя. По расходу газа пока ещё ничего сказать не могу.

Сегодня утром по дороге на работу случайным образом остановился возле помойки и внезапно увидел там покрышку для Оки! Это БИ-308 производства СССР. Но самое удивительное, что она новая! На ней ещё даже резиновые колючки не стёрлись. Забрал такой ценный подарок... на Оку с покрышками вообще напряг, а тут бесплатно валяется - я удивлён. И кто бы там не говорил про срок годности 5 лет, я всё-равно поставлю её и буду ездить.

Ставь и езди. На резину гарантия 40 лет до установки)))

Ока загнана в гараж!


Почему? А потому что мне надоело заводить её с толкача каждое утро. На холодную стартер почему-то не хочет как следует крутить. Хотя с проводами всё норм, и со втулкой вроде должно быть всё карашо, да и стартер я уже менял на другой, всё-равно не заводится. В общем заводил я её на первой передаче, включив стартер и изо всех сил толкая табуретку фперёд. В сильные морозы это не помогало, и приходилось голосовать с тросом. И так каждый день...

Во-вторых, у Оки умерло сцепление чуть менее, чем полностью. Оно сейчас настолько буксует, что в небольшую горку приходится вползать на второй пердаче со скоростью 40 км/ч. На четвёртой передаче вообще невозможно ездить без пробуксовки сцепления. А при трогании я вообще кидаю сцепление, а плавность трогания регулирую нажатием на педаль газа - если газануть, то сцепа долго будет буксовать, и трогаться будет медленно, а если газ убрать почти до холостого хода, то тронется быстро, с небольшим рывком.

Куплен стартер от 2110 за тыщу рублей. Куплен новый комплект сцепления за тыщу рублей. Буду снимать КПП, менять сцепление и колхозить стартер от десятки.

Замучил малютку почти до смерти!
Мне тож нужно бы поменять сцепу, но я не буду сам, мне противно копаться в переднеприводных потрохах.Все друг на друге.
Если глохнет мотор то при включении сцепления на скорости он сначала не прокручивается неск сек, а потом все-таки проворачивает и заводится.
Отдам в сервис, когда ехать не захочет.

Тоже любитель тормозить сцепой?

Нет, но так получается.
Если мотор завести на газе в холодную погоду, то до прогрева редуктора холостые либо неустойчивые, либо их совсем нет.
Поэтому в начале движения при переключении передач иногда мотор может заглохнуть и при включении сцепления должен бы снова закрутиться -ан нет!
Происходит торможение, без прокрутка двигателя, но через 1 сек егопрокручивает и он запускается.

Ура, новоселие! Я, кстати, тож)) Заселился.

Товарисч бывший владелец Оки вспоминает сие чудо как страшный сон, особенно замену сцепления.

Я видел другое:
Как-то лет 7-8 назад, кто-то попросил разрешения у нас на базе воспользоваться эстакадой.
Ну а что бы нет?
Приезжает дедушка пенсионного возраста на красной Оке с желанием заменить Кпп, тк у него разбито посадочное место втулки стартера.
КПП с разборки у него в багажнике, инструмент есть, заезжает на эстакаду и к концу рабочего дня уезжает с другой Кпп.
Сделал 1, без помощи, на неудобной эстакаде под грузовики.
Я так понимаю , что сцепление заменить уже было г-,но вопрос.
Подробности процесса не знаю, инвалидка меня не интересовала.

Да, я дважды снимал коробку но кызымке. Менял сцепление, а второй раз шестерни балансирных валов.Работы там много. подрамник снимать надо. Оба раза за ночь управлялся.

Я не разу не снимал с оки, но многенько снимал с других переднеприводных. Не знаю как на оке но на 8,9,10 и тп можно поменять сцепление в гараже без ямы, не отсоединяя привода, не сливая масла и повремени часа 3

Можно но крайне неудобно. Стоит оценить состояние выжимного, возможно смазать, корзины и маховика. Опять же, сразу поменять коренной сальник кв, отмыть всё от продуктов износа. Глупо всем этим пренебречь, раз уже начал копаться.

если нет следов потека зачем? а если просто так, то тогда еще снять поддон сразу поменять вкладыши, и скинуть голову и подкинуть кольца и если износ большой расточить, и раз голова снята проверить герметичность клапанов, выедет обычная замена сцепления!
так там и мыть нечего, если конечно масло не текло со всех щелей.
Выжимной легко снимается и одевается, корзину снимать в любом случае, маховик видно прекрасно.

износу маховика особое внимание. Учитывая серьезный объем работ, лучше заменить весь комплект- диск, корзину, выжимной. По хорошему сальник кв и приводов тоже под замену. Не забыть про втулку стартера...

КПП была снята. Далось нелегко. 3 болта приржавело намертво - болт крепления стабилизатора и болты крепления рулевой рейки к подрамнику. Два удалось спилить болгаркой, а последний подлезть можно было только полотном по металлу. Часа 3 пилил, лёжа на полу гаража в 20-градусный мороз. Мне было дико некомфортно, но я справился. Потом на следующий день был жуткий отходняк, руки опустились, не мог ничего себя заставить сделать.

В общем це КПП:


Доработал посадочное место под стартер 2110:


Стартер встал:


Сейчас надо выбить обломки болтов из подрамника, поменять корзину сцепления + диск + выжимной, и можно всё собирать обратно.

Господи, зачем я повелся на это переднеприводное г-но.
Не догадался себе Москвича или Волгу взять, ну копейку на край.
Ну что скажешь - дурак!


И шестерня бендикса подходит?

Простите недотепу, а что корзину теперь тоже модно всегда менять?
Я как то привык только диск, ну еще надёжный и долговечный выжимной подшипник, а ненадежный и недолговечный графитовый обычно замены не требует его хватает очень надолго.)))

Забавно как бывало, зимой следов не было, а весной раз и появились. Ну а чего, 100 километров для бешеной собаки- не крюк! Можно и лишний раз всё разобрать. Сальник стоит 70 рублей, а время подороже. Или можно и лишний раз поваляться на 20 градусном морозе.
Зачем крайности? По уму, меняется сцепление комплектом. И поверхность маховика под шлифовку. Я брал за 2500 полный комплект сцепления- корзина, диск и выжимной, + сальник вала и приводов ещё грубо говоря 200. Сальники в условиях Сибири дохнут с завидной постоянностью, раз 2-3 года.
Продукты износа корзины значит сами испаряются?)))

В условиях когда коробка навесу, и полости подкапотки, безумно удобно.
+

FRAER,
Сань, конечно можно поменять все, но сколько раз ты менял сцепление? и сколько раз шлифовал маховик и где?
Может быть, но лично я не разу не менял не на одном авто, хотя морозы у нас редко но доходят -30 а летом до +40 в тени легко. Может потому что сальники на коленвал дешевые берешь? хороший должен стоить рублей 200.
Я решаю при осмотре.
не большая пыль.
не могу не согласиться! особенно просто откручивается болт стартера на москвиче и патрубок печки не мешает не разу и сцепление стоит в два раза дороже!
забыл, не весит а лежит на полу под машиной, лично мне так проще.
мне тоже интересно, я точно не могу сказать, но где-то есть 11зубоф а где-то9

Подходит! 9 зубьев.


Да я просто купил за 1000 рублей новый комплект сцепления. Почему бы тогда и не поменять?)

Точно, совершенно запросто снять-поставить стартер на москвич-412, всего 2 гайки, их видно, размах ключа не очень но открутить без проблем, в отличие от жиги где и самого стартера не видно, а на 3 болта его прикрутить не всякий фокусник сможет.


На Москвич-412 корзины по 500, макс 600 р новые СССР и диски по 200-300, либо накладки по 100р комплект.
Выжимной графит от 80 р.
Серый ты навернл хотел сказать что на москвич все в 2-3 раза дешевле?
А сколько вообще за так отдают, удивляясь что вот москвич и он ездит в 21 веке.
У сына уже столько запов, что можно почти ещё 1 собрать:
Есть 2 капота, двери, крылья новые все по 300-500р
Двигатель рабочий за 2000, Кпп одна за 1000, другая за спасибо, задний мост, вся передняя подвеска -рычаги, сайленты, шаровые все за так или за копейки.
Выхлопная по 300р за деталь и не из современной фольги а тяжёлые.
У него ещё ничего не сломалось, а запчастей он собрал можно в такси на нем 10 лет пахать.
Половину запов отдают бесплатно.
И он уже больше бу не хочет брать - складывать некуда, только новье и почти за бесплатно.
Сейчас мосер это супер тачка с почти бесплатными запами и расходниками. Понятно что это не надолго, ну пользу из момента вполне можно извлечь.



Меняй раз есть.

Я не знаю где такое найти можно? у нас такого нет, нет может быть где-то у кого-то но я не видел. Комплект сцепления новый на москвич триал стоит 1400 грн что по курсу 3400 руб а на 10-ку триал 800грн что по курсу 1950руб. данную информацию можете проверить через поисковик!
у нас их почти нет на дороге, и запчастей на них в магазинах почти нет.

другого можна было и не ожидать.

потому что они никому и не нужны. валяются только место занимают.


фигасе! я на свою узнавал самое дешовый комплект 1300грн. качество не алё. самое дорогое которое дейсвительно будет ходить 2000грн фирма LUK. комплект корзина, диск и выжимной.

hemicuda,
Да вполне нормально стартер с маргарина снимается. А вот с классики ТАЗ в первый раз не так и просто 3ий болт отвернуть. А остальные разы все просто, если 3 ий не поставить. Ижевский 412 первая моя машина. И 412 всегда нравился больше чем копейки. Ему бы трапецию по надежнее . А двигатель какой тяговитый и надёжный. На автоле в -30 заводится.

не спорю. на 90 процентов классики его просто нету. на классике стартер снимается за 15 минут полностью, а то и меньше: маму с втягуещего снял, гайка на 13 силовой кабель и два болта стартера на 13. и вылазит он просто отлично из под коллектора даже родной стартер. а за редукторный я вообще молчу, он туда с прохода залетает. я себе поставил вообще ботлы с гранями на 10мм и пресшайбой, чтоб трещёточным ключиком на 10 всё по быстрому закрутить.


на минералке 15w40 в перемешку с антифризом в -24 заводится без проблем.